| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-12页 |
| 1.2 国内外研究现状和水平 | 第12-16页 |
| 1.2.1 试验研究 | 第12-14页 |
| 1.2.2 基础理论研究 | 第14-15页 |
| 1.2.3 有限元模拟研究方面 | 第15-16页 |
| 1.3 规范规定 | 第16-18页 |
| 1.4 目前存在的问题 | 第18-19页 |
| 1.5 本文研究工作 | 第19-20页 |
| 第二章 车-桥碰撞的数值模拟方法 | 第20-28页 |
| 2.1 ANSYS/LS-DYNA简介 | 第20-21页 |
| 2.2 碰撞接触非线性 | 第21-24页 |
| 2.3 接触类型的选择 | 第24页 |
| 2.4 单元删除技术 | 第24页 |
| 2.5 沙漏控制 | 第24-25页 |
| 2.6 材料模型 | 第25-27页 |
| 2.7 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 关于车-桥碰撞试验的LS-DYNA模拟验证 | 第28-33页 |
| 3.1 试验模型 | 第28-30页 |
| 3.2 有限元模型 | 第30-31页 |
| 3.3 数值模拟与试验结果对比 | 第31-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 预应力箱梁桥遭受超高车辆不同车速撞击下的损伤分析 | 第33-50页 |
| 4.1 数值模型 | 第33-37页 |
| 4.1.1 汽车有限元模型 | 第33-34页 |
| 4.1.2 箱型梁桥上部结构有限元模型 | 第34-36页 |
| 4.1.3 汽车与箱型梁桥耦合模型 | 第36-37页 |
| 4.2 超高车辆撞击下车-桥系统的损伤分析 | 第37-48页 |
| 4.2.1 计算初始条件 | 第37-39页 |
| 4.2.2 撞击时桥梁损伤过程 | 第39-41页 |
| 4.2.3 撞击过程车辆的变形情况 | 第41-43页 |
| 4.2.4 撞击过程的能量转化 | 第43-44页 |
| 4.2.5 整桥整体变形情况 | 第44-46页 |
| 4.2.6 不同车速撞击下箱梁局部动态响应 | 第46-48页 |
| 4.3 本章小结 | 第48-50页 |
| 第五章 预应力箱型梁桥在超高车辆多组工况撞击下的损伤分析 | 第50-69页 |
| 5.1 预应力箱型梁桥遭受超高车辆在不同撞击位置下的动态响应 | 第50-55页 |
| 5.1.1 初始阶段分析 | 第50-52页 |
| 5.1.2 不同撞击位置桥梁损伤对比 | 第52-53页 |
| 5.1.3 不同撞击位置下关联点位移及撞击力对比 | 第53-55页 |
| 5.2 预应力箱型梁桥遭受超高车辆在不同超高位置撞击下的动态响应 | 第55-62页 |
| 5.2.1 数值模拟条件 | 第56-57页 |
| 5.2.2 不同撞击高度下桥梁损伤对比 | 第57-59页 |
| 5.2.3 不同撞击高度下汽车变形情况对比 | 第59-61页 |
| 5.2.4 不同撞击高度下撞击位置的水平位移对比 | 第61-62页 |
| 5.3 预应力箱型梁桥遭受不同质量超高车辆撞击下的动态响应 | 第62-68页 |
| 5.3.1 数值模拟条件 | 第62-63页 |
| 5.3.2 箱型梁桥遭受不同质量超高车辆撞击下的损伤对比 | 第63-65页 |
| 5.3.3 不同质量超高车辆撞击箱型梁桥汽车变形情况对比 | 第65-66页 |
| 5.3.4 桥梁遭受不同质量超高车辆撞击下撞击位置水平位移对比 | 第66-68页 |
| 5.4 本章小节 | 第68-69页 |
| 第六章 预应力箱型梁桥遭受超高车辆撞击下的结构参数化分析 | 第69-74页 |
| 6.1 混凝土标号的不同对车-桥碰撞动态响应的影响 | 第69-70页 |
| 6.2 侧面分布筋配筋率大小对车-桥碰撞动态响应的影响 | 第70-72页 |
| 6.3 箱梁箍筋配筋率大小对车-桥碰撞动态响应的影响 | 第72-73页 |
| 6.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 第七章 结论与展望 | 第74-76页 |
| 7.1 结论 | 第74-75页 |
| 7.2 展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
