| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 引言 | 第11-12页 |
| 1.2 轨道车辆车体冲压件成形技术 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外轨道车辆冲压技术发展 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内轨道车辆冲压技术发展 | 第13-14页 |
| 1.3 拉延成形中成形缺陷的分析 | 第14-16页 |
| 1.4 选题意义及依据 | 第16-17页 |
| 1.5 本文的主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第2章 有限元理论与仿真模拟分析 | 第19-25页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 屈服准则 | 第19-21页 |
| 2.3 有限元仿真求解算法 | 第21-23页 |
| 2.4 数值模拟中的单元技术和网格划分 | 第23-24页 |
| 2.4.1 单元技术 | 第23页 |
| 2.4.2 网格划分 | 第23-24页 |
| 2.5 有限元模拟软件AUTOFORM的介绍 | 第24页 |
| 2.6 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 拉延过程数值模拟 | 第25-37页 |
| 3.1 前言 | 第25页 |
| 3.2 门角件特点及工艺方案的确定 | 第25-27页 |
| 3.2.1 门角件结构特点和成形难点 | 第26页 |
| 3.2.2 门角件成形方案的确定 | 第26-27页 |
| 3.3 门角件的工艺设计 | 第27-30页 |
| 3.3.1 零件尺寸确定 | 第28页 |
| 3.3.2 压料面的设计 | 第28-30页 |
| 3.4 门角件拉延模型的创建 | 第30-34页 |
| 3.4.1 模型的导入及模面处理 | 第30-31页 |
| 3.4.2 拉延方向的确定 | 第31-32页 |
| 3.4.3 坯料尺寸的确定 | 第32-33页 |
| 3.4.4 板料参数的设置 | 第33-34页 |
| 3.5 模拟工序的设置 | 第34-35页 |
| 3.5.1 工具体的设置 | 第34页 |
| 3.5.2 摩擦系数的设置 | 第34页 |
| 3.5.3 过程参数的设置 | 第34-35页 |
| 3.6 本章小结 | 第35-37页 |
| 第4章 拉延筋的布置对门角件成形质量的影响 | 第37-49页 |
| 4.1 引言 | 第37页 |
| 4.2 门角件初次拉延成形数值模拟分析 | 第37-40页 |
| 4.2.1 门角件成形质量的评价标准 | 第37-39页 |
| 4.2.2 门角件初次拉延成形结果分析 | 第39-40页 |
| 4.3 拉延筋的介绍 | 第40-42页 |
| 4.3.1 拉延筋的结构形式 | 第40-41页 |
| 4.3.2 拉延筋的作用 | 第41页 |
| 4.3.3 常用拉延筋的形状 | 第41-42页 |
| 4.4 拉延筋对门角件成形质量的影响 | 第42-47页 |
| 4.4.1 拉延筋的布置 | 第42-45页 |
| 4.4.2 拉延筋的不同布置方案对门角件成形结果的影响 | 第45-46页 |
| 4.4.3 拉延筋系数的设置对门角件成形结果的影响 | 第46-47页 |
| 4.5 本章小结 | 第47-49页 |
| 第5章 不同工艺参数对门角件成形质量的影响 | 第49-65页 |
| 5.1 引言 | 第49页 |
| 5.2 压边力的影响 | 第49-53页 |
| 5.2.1 压边力对成形极限的影响 | 第49-51页 |
| 5.2.2 压边力对回弹的影响 | 第51-53页 |
| 5.3 凸凹模间隙的影响 | 第53-56页 |
| 5.3.1 凸凹模间隙对成形极限的影响 | 第53-54页 |
| 5.3.2 凸凹模间隙对回弹的影响 | 第54-56页 |
| 5.4 凹模圆角半径的影响 | 第56-59页 |
| 5.4.1 凹模圆角对成形质量的影响 | 第56-57页 |
| 5.4.2 凹模圆角对回弹的影响 | 第57-59页 |
| 5.5 摩擦系数的影响 | 第59-62页 |
| 5.5.1 摩擦系数对成形极限的影响 | 第59-60页 |
| 5.5.2 摩擦系数对回弹的影响 | 第60-62页 |
| 5.6 本章小结 | 第62-65页 |
| 第6章 门角件成形模具设计及实验验证 | 第65-69页 |
| 6.1 模具设计 | 第65-66页 |
| 6.2 实验验证 | 第66-68页 |
| 6.3 本章小结 | 第68-69页 |
| 结论 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-77页 |
| 致谢 | 第77页 |