电气化铁路长距离供电技术方案研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 供电方式研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 牵引网模型研究现状 | 第14页 |
| 1.2.3 电力电缆应用现状 | 第14-16页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第16-17页 |
| 第2章 长距离供电技术牵引网数学模型 | 第17-35页 |
| 2.1 电缆+AT供电方式 | 第17-30页 |
| 2.1.1 技术方案简介 | 第17页 |
| 2.1.2 牵引网短回路电流分布计算 | 第17-21页 |
| 2.1.3 牵引网阻抗计算 | 第21-22页 |
| 2.1.4 牵引网电压降落及电压损失计算 | 第22-28页 |
| 2.1.5 牵引网等值电路推导 | 第28-30页 |
| 2.2 电缆+直供供电方式 | 第30-34页 |
| 2.2.1 技术方案简介 | 第30页 |
| 2.2.2 牵引网短回路电流分布计算 | 第30-32页 |
| 2.2.3 牵引网阻抗计算 | 第32页 |
| 2.2.4 牵引网电压降落及电压损失计算 | 第32-34页 |
| 2.2.5 牵引网等值电路推导 | 第34页 |
| 2.3 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 长距离供电技术牵引网数学模型验证 | 第35-47页 |
| 3.1 牵引网线路参数计算 | 第35-37页 |
| 3.1.1 牵引网线路参数计算 | 第35-36页 |
| 3.1.2 电缆芯线参数计算 | 第36-37页 |
| 3.2 数学等值模型的验证 | 第37-46页 |
| 3.2.1 电缆+AT供电方式数学模型验证 | 第37-44页 |
| 3.2.2 电缆+直供方式数学模型验证 | 第44-46页 |
| 3.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 长距离供电技术牵引网电气特性 | 第47-73页 |
| 4.1 电缆线路电容效应 | 第47-51页 |
| 4.2 牵引电缆的分流系数 | 第51-52页 |
| 4.3 牵引网等值阻抗 | 第52-57页 |
| 4.4 电缆芯线间互阻抗的影响因素 | 第57-58页 |
| 4.4.1 电缆芯线截面积的影响 | 第57页 |
| 4.4.2 电缆芯线间绝缘厚度的影响 | 第57-58页 |
| 4.5 供电距离分析 | 第58-68页 |
| 4.5.1 牵引网电压降落对比分析 | 第58-61页 |
| 4.5.2 牵引网电压损失对比分析 | 第61-65页 |
| 4.5.3 单臂最长供电距离确定方法 | 第65-66页 |
| 4.5.4 供电距离的影响因素 | 第66-68页 |
| 4.6 电缆与供电线互换结果分析 | 第68-70页 |
| 4.7 短回路钢轨电位分析 | 第70-71页 |
| 4.8 本章小结 | 第71-73页 |
| 第5章 长距离供电技术方案设计及经济性分析 | 第73-86页 |
| 5.1 牵引供电系统设计概述 | 第73页 |
| 5.2 长距离供电技术方案 | 第73-76页 |
| 5.2.1 既有线路设计方案 | 第74-75页 |
| 5.2.2 新建线路设计方案 | 第75-76页 |
| 5.3 实际案例分析 | 第76-80页 |
| 5.3.1 既有线路全线并电缆方案 | 第76-78页 |
| 5.3.2 新建线路全线并电缆方案 | 第78-79页 |
| 5.3.3 线路优化设施汇总情况对比 | 第79-80页 |
| 5.4 经济性分析 | 第80-85页 |
| 5.4.1 成本分析 | 第80-81页 |
| 5.4.2 投资回收期 | 第81-82页 |
| 5.4.3 效益分析 | 第82页 |
| 5.4.4 经济性对比结果 | 第82-85页 |
| 5.5 本章小结 | 第85-86页 |
| 结论与展望 | 第86-88页 |
| 致谢 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-93页 |
| 附录 | 第93-95页 |
| 附录A 电缆芯线的几何参数 | 第93-94页 |
| 附录B 京沪高铁线路数据 | 第94-95页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第95页 |
