铁路综合枢纽商业开发研究--以重庆沙坪坝综合交通枢纽为例
摘要 | 第6-7页 |
Abstract | 第7-8页 |
第1章 绪论 | 第12-19页 |
1.1 选题背景及意义 | 第12-13页 |
1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
1.2.1 国内研究现状 | 第13-15页 |
1.2.2 国外研究现状 | 第15-16页 |
1.3 研究内容及方法 | 第16-19页 |
1.3.1 研究内容 | 第16-17页 |
1.3.2 技术路线 | 第17-18页 |
1.3.3 研究方法 | 第18-19页 |
第2章 铁路综合枢纽商业开发概述 | 第19-24页 |
2.1 基本概念 | 第19-20页 |
2.1.1 铁路综合枢纽 | 第19-20页 |
2.1.2 商业开发 | 第20页 |
2.2 铁路综合枢纽商业开发的必要性 | 第20-21页 |
2.2.1 铁路综合枢纽经济发展的需要 | 第20-21页 |
2.2.2 旅客的服务需求 | 第21页 |
2.3 铁路综合枢纽商业开发内涵 | 第21-23页 |
2.3.1 铁路综合枢纽商业开发发挥多种功能 | 第21-22页 |
2.3.2 铁路综合枢纽商业开发是持续化发展过程 | 第22-23页 |
2.4 本章小结 | 第23-24页 |
第3章 国内外铁路综合枢纽商业开发现状分析 | 第24-32页 |
3.1 我国铁路综合枢纽商业开发现状及不足 | 第24-26页 |
3.1.1 商业开发意识不足,定位不够准确 | 第24-25页 |
3.1.2 商业开发规模不足,布局不合理 | 第25页 |
3.1.3 商业经营水平不足,服务质量差 | 第25-26页 |
3.2 国内外铁路综合枢纽商业开发成功案例分析 | 第26-31页 |
3.2.1 上海虹桥综合交通枢纽 | 第26-27页 |
3.2.2 香港九龙火车站 | 第27-28页 |
3.2.3 德国柏林中央火车站 | 第28-30页 |
3.2.4 国内外枢纽商业开发成功案例特点总结 | 第30-31页 |
3.3 本章小结 | 第31-32页 |
第4章 铁路综合枢纽商业开发关键技术研究 | 第32-47页 |
4.1 商业开发经营模式 | 第32-35页 |
4.1.1 自主经营模式 | 第32-33页 |
4.1.2 租赁经营模式 | 第33页 |
4.1.3 委托经营模式 | 第33-35页 |
4.2 商业开发定位 | 第35-39页 |
4.2.1 城市经济发展 | 第35-36页 |
4.2.2 城市总体规划 | 第36-37页 |
4.2.3 商业目标分析 | 第37-39页 |
4.3 商业开发体量 | 第39-42页 |
4.3.1 影响商业开发体量的因素 | 第40-41页 |
4.3.2 商业开发体量预测方法 | 第41-42页 |
4.4 商业开发业态 | 第42-46页 |
4.4.1 铁路综合枢纽商业业态分类 | 第42-44页 |
4.4.2 我国铁路综合枢纽商业业态存在问题 | 第44-45页 |
4.4.3 铁路综合枢纽商业业态配置 | 第45-46页 |
4.5 本章小结 | 第46-47页 |
第5章 重庆沙坪坝铁路综合枢纽商业开发研究 | 第47-60页 |
5.1 重庆沙坪坝铁路综合枢纽改造项目 | 第47-49页 |
5.1.1 项目背景 | 第47-48页 |
5.1.2 项目概况 | 第48-49页 |
5.2 项目商业开发定位分析 | 第49-52页 |
5.2.1 区域环境分析 | 第49-50页 |
5.2.2 消费市场分析 | 第50-52页 |
5.3 项目商业开发体量预测 | 第52-55页 |
5.4 项目商业开发业态分析 | 第55-59页 |
5.4.1 零售商业 | 第55-56页 |
5.4.2 酒店 | 第56-57页 |
5.4.3 写字楼 | 第57页 |
5.4.4 公寓 | 第57-59页 |
5.5 本章小结 | 第59-60页 |
第6章 重庆沙坪坝铁路综合枢纽商业开发综合评价 | 第60-67页 |
6.1 评价指标体系建立 | 第60-61页 |
6.2 基于熵权的TOPSIS评价方法 | 第61-63页 |
6.3 沙坪坝铁路综合枢纽商业开发综合评价分析 | 第63-66页 |
6.3.1 评价体系 | 第63-64页 |
6.3.2 实例计算 | 第64-65页 |
6.3.3 结果分析 | 第65-66页 |
6.4 本章小结 | 第66-67页 |
结论与展望 | 第67-69页 |
文章结论 | 第67-68页 |
研究展望 | 第68-69页 |
致谢 | 第69-70页 |
参考文献 | 第70-73页 |
攻读学位期间发表的论文 | 第73页 |