| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及现实意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 飞机除冰对飞行安全的影响 | 第9页 |
| 1.1.2 飞机除冰过程的运行优化需求 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 飞机除冰运行优化问题研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 资源配置与调度问题研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 博弈理论在规划调度问题中的研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 论文主要研究内容及安排 | 第15-17页 |
| 1.3.1 论文解决的主要问题 | 第15页 |
| 1.3.2 论文的主要研究方法 | 第15-16页 |
| 1.3.3 论文结构 | 第16-17页 |
| 第二章 飞机地面除冰调度博弈分析 | 第17-22页 |
| 2.1 飞机除冰调度动态过程分析 | 第17-19页 |
| 2.2 飞机地面除冰调度博弈分析 | 第19-21页 |
| 2.2.1 除冰运行多Agent模型分析 | 第19-20页 |
| 2.2.2 除冰运行非合作博弈模型分析 | 第20-21页 |
| 2.2.3 飞机地面除冰调度合作博弈思路 | 第21页 |
| 2.3 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 飞机地面除冰调度合作博弈问题分析与建模 | 第22-31页 |
| 3.1 合作博弈思想的引入 | 第22-25页 |
| 3.1.1 飞机除冰调度博弈问题的基本结构 | 第22-24页 |
| 3.1.2 除冰主体的信息结构与理性能力 | 第24-25页 |
| 3.2 合作博弈理论在飞机除冰调度中的应用 | 第25-28页 |
| 3.2.1 飞机除冰调度合作博弈的特征和结构 | 第25-26页 |
| 3.2.2 两个除冰主体的合作博弈 | 第26页 |
| 3.2.3 航空公司动态联盟博弈 | 第26-27页 |
| 3.2.4 基于合作博弈的飞机除冰调度问题描述 | 第27-28页 |
| 3.3 飞机除冰调度的合作博弈模型 | 第28-30页 |
| 3.3.1 模型假设 | 第28页 |
| 3.3.2 飞机除冰调度合作博弈模型数学描述 | 第28-30页 |
| 3.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第四章 飞机地面除冰调度合作博弈分配解方法 | 第31-49页 |
| 4.1 飞机除冰调度合作博弈支付分配影响因素 | 第31-32页 |
| 4.2 两个除冰主体的合作博弈解 | 第32-35页 |
| 4.2.1 两个除冰主体合作博弈的Nash解法 | 第32-34页 |
| 4.2.2 两个除冰主体合作博弈的K-S解法 | 第34-35页 |
| 4.3 飞机除冰调度航空公司联盟博弈解方法 | 第35-40页 |
| 4.3.1 航空公司联盟核心与稳定集 | 第35-37页 |
| 4.3.2 基于Shapley向量的航空公司联盟博弈解 | 第37-39页 |
| 4.3.3 航空公司联盟博弈改进的Shapley向量解 | 第39-40页 |
| 4.4 基于联盟博弈的除冰资源分配Shapley值算法流程 | 第40-42页 |
| 4.5 飞机除冰调度合作博弈实例仿真分析 | 第42-48页 |
| 4.5.1 飞机除冰调度合作博弈实例分析 | 第42-46页 |
| 4.5.2 仿真结果分析 | 第46-48页 |
| 4.6 本章小结 | 第48-49页 |
| 结论与展望 | 第49-50页 |
| 致谢 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-55页 |
| 攻读学位期间发表论文 | 第55页 |
