| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景及目的意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第9-10页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 建筑工程物流研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 信任问题研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3 研究内容及拟解决的关键问题 | 第15-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15页 |
| 1.3.2 拟解决的关键问题 | 第15-16页 |
| 1.3.3 拟采取的技术路线 | 第16-19页 |
| 2 建筑工程物流信任风险相关理论 | 第19-29页 |
| 2.1 建筑工程物流概述 | 第19-23页 |
| 2.1.1 建筑工程物流的定义 | 第19页 |
| 2.1.2 建筑工程物流的特点 | 第19-20页 |
| 2.1.3 建筑工程物流的供应模式 | 第20-22页 |
| 2.1.4 总承包模式下建筑工程物流合作主体 | 第22-23页 |
| 2.2 信任与信任风险 | 第23-25页 |
| 2.2.1 信任 | 第23-24页 |
| 2.2.2 信任与风险的关系 | 第24-25页 |
| 2.2.3 建筑工程物流信任风险的特点 | 第25页 |
| 2.3 建筑工程物流信任风险管理 | 第25-27页 |
| 2.3.1 风险识别 | 第26页 |
| 2.3.2 风险评估 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-29页 |
| 3 基于DEMATEL的建筑工程物流信任风险指标体系的构建 | 第29-43页 |
| 3.1 建筑工程物流信任风险识别思路 | 第29页 |
| 3.2 建筑工程物流信任风险指标体系的构建 | 第29-35页 |
| 3.2.1 基于HHM的建筑工程物流信任风险识别 | 第29-30页 |
| 3.2.2 建筑工程物流信任风险因素的分析 | 第30-32页 |
| 3.2.3 G2 | 第32-35页 |
| 3.3 基于DEMATEL的建筑工程物流信任风险关键指标识别 | 第35-39页 |
| 3.3.1 DEMATEL关键指标的分析方法 | 第35-37页 |
| 3.3.2 G2 | 第37-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-43页 |
| 4 基于故障树的建筑工程物流信任风险评价 | 第43-55页 |
| 4.1 引言 | 第43页 |
| 4.2 建筑工程物流信任系统故障树的建立 | 第43-45页 |
| 4.3 建筑工程物流信任系统稳定性分析 | 第45-54页 |
| 4.3.1 基于三角模糊数的顶事件概率计算 | 第45-47页 |
| 4.3.2 建筑工程物流信任系统故障树模糊重要度分析 | 第47-49页 |
| 4.3.3 G2 | 第49-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 5 建筑工程物流信任风险应对措施 | 第55-65页 |
| 5.1 引言 | 第55页 |
| 5.2 基于熵权TOPSIS法的信用评价 | 第55-60页 |
| 5.2.1 TOPSIS信用评价体系 | 第55-56页 |
| 5.2.2 熵权法指标权重的确定 | 第56-57页 |
| 5.2.3 信用评价值的确定 | 第57-58页 |
| 5.2.4 G2 | 第58-60页 |
| 5.3 管理方面的应对措施 | 第60-62页 |
| 5.3.1 基于计划管理的风险应对措施 | 第60-61页 |
| 5.3.2 基于信息管理的风险应对措施 | 第61页 |
| 5.3.3 基于合同管理的风险应对措施 | 第61-62页 |
| 5.4 环境风险应对措施 | 第62-63页 |
| 5.5 本章小结 | 第63-65页 |
| 6 总结和展望 | 第65-67页 |
| 6.1 总结 | 第65-66页 |
| 6.2 展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-73页 |
| 作者攻读硕士期间的成果 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
