| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 课题背景 | 第9页 |
| 1.2 斯里兰卡CKE项目概况 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.3.1 公路工程路面设计和施工现状 | 第10-12页 |
| 1.3.2 施工管理现状 | 第12-13页 |
| 1.3.3 我国对外公路工程路面设计和施工管理难点 | 第13-14页 |
| 1.4 主要研究内容及研究方案 | 第14-17页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4.2 研究方案 | 第15-17页 |
| 第2章 原材料的技术性质 | 第17-25页 |
| 2.1 沥青 | 第17-21页 |
| 2.1.1 针入度 | 第17-18页 |
| 2.1.2 软化点 | 第18-19页 |
| 2.1.3 延度 | 第19-20页 |
| 2.1.4 老化性能 | 第20-21页 |
| 2.1.5 其他性能指标 | 第21页 |
| 2.2 集料 | 第21-23页 |
| 2.2.1 粗集料 | 第22页 |
| 2.2.2 细集料 | 第22-23页 |
| 2.3 水泥 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 CKE项目AC-13沥青混凝土配合比设计 | 第25-37页 |
| 3.1 引言 | 第25页 |
| 3.2 目标配合比设计 | 第25-29页 |
| 3.2.1 骨料级配 | 第25-26页 |
| 3.2.2 矿料级配的选定 | 第26-27页 |
| 3.2.3 确定最佳沥青用量 | 第27-29页 |
| 3.2.4 车辙试验 | 第29页 |
| 3.2.5 浸水马歇尔试验 | 第29页 |
| 3.3 生产配合比设计 | 第29-33页 |
| 3.3.1 热料仓取样筛分与级配设计 | 第30-31页 |
| 3.3.2 确定最佳沥青用量 | 第31-32页 |
| 3.3.3 车辙试验 | 第32-33页 |
| 3.3.4 浸水马歇尔试验 | 第33页 |
| 3.4 生产配合比验证 | 第33-35页 |
| 3.4.1 燃烧炉法检测沥青混合料拌合质量 | 第33-34页 |
| 3.4.2 试验路铺筑 | 第34-35页 |
| 3.5 本章小结 | 第35-37页 |
| 第4章 斯里兰卡项目施工组织设计和成本控制分析 | 第37-44页 |
| 4.1 沥青路面铺装施工组织管理 | 第37-41页 |
| 4.1.1 按要求合理组建施工组织机构 | 第37-38页 |
| 4.1.2 积极做好生产施工准备工作 | 第38页 |
| 4.1.3 认真制定并贯彻相关规章制度 | 第38页 |
| 4.1.4 加强工程质量管理 | 第38页 |
| 4.1.5 加强工程进度管理 | 第38-39页 |
| 4.1.6 加强安全管理 | 第39页 |
| 4.1.7 加强材料与设备管理 | 第39-40页 |
| 4.1.8 加强思想教育并做好后勤工作 | 第40页 |
| 4.1.9 加强与业主、监理方、当地政府和工人的沟通与管理 | 第40-41页 |
| 4.2 斯里兰卡项目沥青路面施工成本管理 | 第41-43页 |
| 4.2.1 成本测算 | 第41-42页 |
| 4.2.2 成本控制 | 第42-43页 |
| 4.3 本章小结 | 第43-44页 |
| 第5章 斯里兰卡项目路面施工质量控制和数据分析 | 第44-59页 |
| 5.1 沥青混合料的施工工艺和质量控制 | 第44-52页 |
| 5.1.1 沥青混合料的拌和 | 第44-46页 |
| 5.1.2 沥青混合料的运输 | 第46-47页 |
| 5.1.3 沥青混合料的摊铺 | 第47-49页 |
| 5.1.4 沥青混合料的压实 | 第49-51页 |
| 5.1.5 沥青混合料的接缝 | 第51-52页 |
| 5.2 斯里兰卡项目路面质量检测试验数据分析 | 第52-58页 |
| 5.2.1 拌和站数据监控与统计 | 第52-53页 |
| 5.2.2 平整度质量检测 | 第53-55页 |
| 5.2.3 路面压实质量检测 | 第55-56页 |
| 5.2.4 离析状况检测 | 第56-57页 |
| 5.2.5 路面摩擦系数检测 | 第57-58页 |
| 5.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-64页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 个人简历 | 第67页 |