| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-12页 |
| 1.1.1 国外高速铁路发展概况 | 第9-10页 |
| 1.1.2 我国高速铁路发展概况 | 第10-11页 |
| 1.1.3 高速铁路综合客运枢纽建设现状 | 第11-12页 |
| 1.2 相关概念界定 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外理论研究现状 | 第13-18页 |
| 1.3.1 国外理论研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.2 国内理论研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3.3 国内外理论研究现状总结 | 第17-18页 |
| 1.4 研究目的及意义 | 第18页 |
| 1.5 研究内容及研究框架 | 第18-20页 |
| 2 高铁及高铁综合客运枢纽换乘特性分析 | 第20-27页 |
| 2.1 高铁的竞争优势 | 第20-21页 |
| 2.2 高铁服务对象 | 第21页 |
| 2.3 换乘路径选择行为影响因素 | 第21-25页 |
| 2.3.1 乘客个人基本属性 | 第22-23页 |
| 2.3.2 高铁综合客运枢纽固有属性 | 第23-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-27页 |
| 3 理论基础及准备工作 | 第27-33页 |
| 3.1 乘客换乘行为调查方法 | 第27页 |
| 3.2 二项Logit(Binary Logit)选择模型 | 第27-28页 |
| 3.3 问卷设计 | 第28-30页 |
| 3.4 问卷调查 | 第30-32页 |
| 3.4.1 大连北站 | 第30-31页 |
| 3.4.2 问卷调查 | 第31-32页 |
| 3.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 4 乘客换乘路径选择行为建模 | 第33-48页 |
| 4.1 乘客个人基本属性调查结果 | 第33-36页 |
| 4.2 高铁综合客运枢纽乘客换乘路径选择行为建模 | 第36-42页 |
| 4.2.1 BL模型标定 | 第36-41页 |
| 4.2.2 BL模型标定结果分析 | 第41-42页 |
| 4.3 乘客总体交通换乘阻抗最小的换乘接驳设施布设优化模型 | 第42-44页 |
| 4.4 算例分析 | 第44-47页 |
| 4.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 结论与展望 | 第48-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
| 附表A L12正交表 | 第53-54页 |
| 附表B 高铁综合客运枢纽乘客换乘行为调查(一) | 第54-57页 |
| 附表C 高铁综合客运枢纽乘客换乘行为调查(二) | 第57-60页 |
| 附表D 高铁综合客运枢纽乘客换乘行为调查(三) | 第60-63页 |
| 附表E 高铁综合客运枢纽乘客换乘行为调查(四) | 第63-66页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |