江西省口岸物流中心建设研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-7页 |
| 第1章 绪论 | 第7-17页 |
| ·选题背景与研究目的、意义 | 第7-10页 |
| ·选题背景 | 第7-9页 |
| ·研究目的及意义 | 第9-10页 |
| ·国内外研究进展 | 第10-15页 |
| ·国内研究进展 | 第10-13页 |
| ·国外研究进展 | 第13-15页 |
| ·本文研究思路及方法 | 第15页 |
| ·研究思路 | 第15页 |
| ·研究方法 | 第15页 |
| ·本文的创新点 | 第15-16页 |
| ·本文主要内容 | 第16-17页 |
| 第2章 口岸物流中心相关概念界定 | 第17-23页 |
| ·口岸物流中心的概念 | 第17页 |
| ·口岸物流中心的特点 | 第17-19页 |
| ·口岸物流中心的特点 | 第17-18页 |
| ·口岸物流中心与一般物流中心的区别 | 第18-19页 |
| ·口岸物流中心的功能 | 第19-21页 |
| ·口岸物流中心的建设 | 第21-23页 |
| ·影响口岸物流中心建设的因素 | 第21-22页 |
| ·口岸物流中心规划的内容 | 第22-23页 |
| 第3章 江西省口岸物流中心建设分析 | 第23-35页 |
| ·江西口岸物流发展现状分析 | 第23-26页 |
| ·江西口岸概况 | 第23-24页 |
| ·江西口岸物流构成分析 | 第24-25页 |
| ·江西口岸物流分析 | 第25-26页 |
| ·江西口岸物流中心建设的必要性 | 第26-28页 |
| ·江西口岸物流中心建设的条件分析 | 第28-35页 |
| 第4章 江西省口岸物流需求量预测 | 第35-49页 |
| ·ARIMA理论 | 第35-37页 |
| ·非平稳时间序列 | 第35-36页 |
| ·ARIMA模型的形式 | 第36页 |
| ·ARIMA(p,d,q)模型的建模步骤 | 第36-37页 |
| ·ARIMA模型对口岸物流需求建模分析 | 第37-46页 |
| ·数据来源及处理 | 第37-42页 |
| ·模型模式识别 | 第42页 |
| ·模型的参数估计和定阶 | 第42-45页 |
| ·模型的诊断检验 | 第45-46页 |
| ·模型的拟合与预测 | 第46页 |
| ·口岸物流需求量预测 | 第46-49页 |
| 第5章 江西省口岸物流中心建设 | 第49-63页 |
| ·江西省口岸物流中心发展战略定位 | 第49-51页 |
| ·口岸物流中心建设的基本原则 | 第49-50页 |
| ·口岸物流中心建设的战略定位 | 第50-51页 |
| ·江西省口岸物流中心宏观布局规划 | 第51-55页 |
| ·模糊聚类法的基本原理和步骤 | 第51-52页 |
| ·指标体系与指标数据 | 第52-53页 |
| ·模糊聚类分析过程与结果 | 第53-54页 |
| ·口岸物流中心布局分析 | 第54-55页 |
| ·南昌市口岸物流中心建设 | 第55-60页 |
| ·南昌市口岸现状 | 第55页 |
| ·南昌市建设口岸物流中心的优势 | 第55-56页 |
| ·南昌市建设口岸物流中心存在的问题 | 第56-57页 |
| ·南昌市口岸物流中心建设对策 | 第57-60页 |
| ·江西省口岸物流中心建设的保障措施 | 第60-63页 |
| ·政府加强对口岸物流发展的政策引导和支持力度 | 第60-61页 |
| ·政府应重视口岸物流中心的配套交通网络建设 | 第61页 |
| ·政府应建立口岸招商与口岸物流合作机制 | 第61页 |
| ·政府应该加大对口岸建设的财政扶持力度 | 第61-63页 |
| 第6章 结论及展望 | 第63-65页 |
| ·结论 | 第63-64页 |
| ·展望 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-67页 |
