| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.2 研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国内票价制定方法研究 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国外票价制定方法研究 | 第13页 |
| 1.2.3 研究综述 | 第13-14页 |
| 1.3 研究意义、主要内容、创新点、技术路线 | 第14-16页 |
| 1.3.1 本文的研究意义 | 第14页 |
| 1.3.2 本文的研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.3 本文的创新点 | 第15页 |
| 1.3.4 技术路线 | 第15-16页 |
| 第2章 相关基础理论 | 第16-22页 |
| 2.1 非集计模型 | 第16-17页 |
| 2.1.1 非集计模型的概念 | 第16页 |
| 2.1.2 Lotit模型 | 第16-17页 |
| 2.1.3 非集计模型的应用 | 第17页 |
| 2.2 博弈论 | 第17-19页 |
| 2.2.1 博弈论的基本概念 | 第17页 |
| 2.2.2 博弈论的分类 | 第17-18页 |
| 2.2.3 纳什均衡 | 第18-19页 |
| 2.2.4 博弈论的应用 | 第19页 |
| 2.3 豪泰林(Hotelling)价格竞争模型及其应用 | 第19-22页 |
| 2.3.1 豪泰林(Hotelling)价格竞争模型 | 第19-21页 |
| 2.3.2 豪泰林(Hotelling)价格竞争模型的应用 | 第21-22页 |
| 第3章 高铁与航空的竞争博弈分析 | 第22-36页 |
| 3.1 高铁与航空的市场竞争博弈分析 | 第22-27页 |
| 3.1.1 高铁与航空的市场竞争现状分析 | 第22-23页 |
| 3.1.2 高铁与航空的竞争分析 | 第23-26页 |
| 3.1.3 高铁与航空竞争范围博弈过程分析 | 第26-27页 |
| 3.2 高铁与航空票价竞争博弈 | 第27-36页 |
| 3.2.1 票价竞争的博弈分析 | 第28-29页 |
| 3.2.2 票价竞争博弈过程分析 | 第29-33页 |
| 3.2.3 解决措施 | 第33页 |
| 3.2.4 结论分析 | 第33-36页 |
| 第4章 高铁与航空票价制定博弈模型 | 第36-49页 |
| 4.1 旅客出行效益分析 | 第36-38页 |
| 4.1.1 旅客出行影响因素分析 | 第36-38页 |
| 4.1.2 旅客出行收益函数 | 第38页 |
| 4.2 票价博弈模型 | 第38-49页 |
| 4.2.1 模型的假设 | 第38-40页 |
| 4.2.2 模型的建立 | 第40-41页 |
| 4.2.3 模型的分析 | 第41页 |
| 4.2.4 模型的求解 | 第41-42页 |
| 4.2.5 第二阶段定价博弈 | 第42-44页 |
| 4.2.6 第一阶段“产品空间定位”竞争 | 第44-47页 |
| 4.2.7 结论分析 | 第47-49页 |
| 第5章 实例分析 | 第49-56页 |
| 5.1 京沪运输通道概况 | 第49-50页 |
| 5.2 参数计算 | 第50-55页 |
| 5.2.1 客运分担率 | 第50-53页 |
| 5.2.2 偏好系数 | 第53-54页 |
| 5.2.3 单位运营成本 | 第54-55页 |
| 5.2.4 企业“空间定位" | 第55页 |
| 5.3 票价计算 | 第55页 |
| 5.4 结论分析 | 第55-56页 |
| 第6章 结论与展望 | 第56-57页 |
| 6.1 本文的结论 | 第56页 |
| 6.2 展望 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第61页 |
