摘要 | 第4-6页 |
Abstract | 第6-8页 |
1 绪论 | 第12-20页 |
1.1 研究背景、目的及意义 | 第12-14页 |
1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
1.1.2 研究目的 | 第13-14页 |
1.1.3 研究意义 | 第14页 |
1.2 研究内容及方法 | 第14-15页 |
1.2.1 研究内容 | 第14-15页 |
1.2.2 研究方法 | 第15页 |
1.3 本文研究的创新点 | 第15-16页 |
1.4 国内外研究现状 | 第16-19页 |
1.4.1 盈利模式的概述 | 第16-17页 |
1.4.2 盈利模式的构成要素 | 第17-19页 |
1.4.3 盈利模式的分类 | 第19页 |
1.5 文献评述 | 第19-20页 |
2 传统盈利模式与“互联网+”盈利模式的对比 | 第20-25页 |
2.1 传统盈利模式 | 第20-21页 |
2.2“互联网+”盈利模式 | 第21-23页 |
2.2.1 用户思维模式 | 第21页 |
2.2.2 数据思维模式 | 第21-22页 |
2.2.3 生态思维模式 | 第22页 |
2.2.4 关系服务模式 | 第22-23页 |
2.2.5 行业标准模式 | 第23页 |
2.3 传统企业互联化转型三大路径 | 第23-25页 |
3 案例介绍 | 第25-39页 |
3.1 神州租车公司简介 | 第25-26页 |
3.2“互联网+”神州租车的内外部环境分析 | 第26-34页 |
3.2.1 神州租车外部环境分析 | 第26-33页 |
3.2.1.1 神州租车的宏观环境分析 | 第26-27页 |
3.2.1.2 神州租车的经营环境分析 | 第27-29页 |
3.2.1.3 神州租车行业环境分析—五力模型 | 第29-33页 |
3.2.2 神州租车内部环境分析 | 第33-34页 |
3.2.2.1 神州租车企业能力 | 第33页 |
3.2.2.2 市场竞争环境分析 | 第33-34页 |
3.3 神州租车“互联网+”盈利模式与传统盈利模式的构成分析 | 第34-35页 |
3.4 神州租车所存在的问题 | 第35-39页 |
3.4.1 神州租车业务范围窄 | 第36页 |
3.4.2 重资产阻碍神州租车发展 | 第36-37页 |
3.4.3 网络化不足,品牌化不高 | 第37页 |
3.4.4 神州租车价格偏高 | 第37页 |
3.4.5 面临巨大的竞争压力 | 第37-39页 |
4“互联网+”神州租车盈利模式的财务分析 | 第39-55页 |
4.1“互联网+”神州租车的运营能力分析 | 第39-41页 |
4.2 盈利能力分析 | 第41-47页 |
4.2.1 营业利润分析 | 第42-44页 |
4.2.2 成本费用利润率分析 | 第44-45页 |
4.2.3 总资产净利率分析 | 第45-46页 |
4.2.4 权益净利率 | 第46-47页 |
4.3 偿债能力分析 | 第47-49页 |
4.3.1 资产负债率 | 第47-48页 |
4.3.2 神州租车营运资本 | 第48-49页 |
4.4“互联网+”神州租车发展能力分析 | 第49-53页 |
4.4.1 神州租车销售增长率 | 第49-50页 |
4.4.2 神州租车的资产使用率 | 第50-51页 |
4.4.3 品牌指数 | 第51-53页 |
4.5 盈利模式对财务产生的效果 | 第53-55页 |
5“互联网+”神州租车盈利模式的完善措施 | 第55-61页 |
5.1 利用互联网平台实现多元化发展 | 第55-57页 |
5.1.1 广告业务 | 第56页 |
5.1.2 咨询服务 | 第56页 |
5.1.3 酒店业务 | 第56页 |
5.1.4 旅游业务 | 第56-57页 |
5.1.5 同城快递服务 | 第57页 |
5.2 神州租车轻化资产 | 第57-58页 |
5.3“互联网+”神州租车网络覆盖全球化 | 第58-59页 |
5.3.1 神州租车快速与国际接轨 | 第58页 |
5.3.2 神州租车重视三、四线城市的发展 | 第58-59页 |
5.4“互联网+”神州租车适时调价 | 第59页 |
5.5“互联网+”神州租车增强核心竞争力 | 第59-61页 |
6 本文研究的结论及不足 | 第61-62页 |
6.1 本文研究的结论 | 第61页 |
6.2 本文研究的不足 | 第61-62页 |
参考文献 | 第62-65页 |
后记 | 第65页 |