| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第17-28页 |
| 1.1 研究背景 | 第17-21页 |
| 1.2 研究现状 | 第21-23页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第23-24页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第23页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第23-24页 |
| 1.4 技术路线 | 第24-27页 |
| 1.5 本文创新点 | 第27-28页 |
| 第二章 公交系统调查 | 第28-35页 |
| 2.1 公交线路调查 | 第28-30页 |
| 2.1.1 站间距分布调查 | 第28-29页 |
| 2.1.2 线路站点数调查 | 第29页 |
| 2.1.3 站点线路数调查 | 第29-30页 |
| 2.2 公交站点调查 | 第30-31页 |
| 2.2.1 站点上下车人数分布 | 第30-31页 |
| 2.2.2 站点驻留时间 | 第31页 |
| 2.3 线路站点间区段调查 | 第31-32页 |
| 2.3.1 车载人数调查 | 第31页 |
| 2.3.2 区段运行时间调查 | 第31-32页 |
| 2.4 车头时距调查 | 第32-33页 |
| 2.5 乘客上下车单位时间调查 | 第33-34页 |
| 2.6 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 基于Nagatani模型的车头时距特性分析 | 第35-45页 |
| 3.1 引言 | 第35页 |
| 3.2 仿真建模 | 第35-37页 |
| 3.3 仿真分析 | 第37-42页 |
| 3.3.1 仿真参数设置 | 第37页 |
| 3.3.2 车载限制对车车头时距的影响 | 第37-39页 |
| 3.3.3 系统稳定相图 | 第39-41页 |
| 3.3.3.1 无最小速度限制 | 第39-40页 |
| 3.3.3.2 最小速度限制 | 第40-41页 |
| 3.3.4 系统滞留率 | 第41-42页 |
| 3.3.4.1 无最小速度限制 | 第41页 |
| 3.3.4.2 最小速度限制 | 第41-42页 |
| 3.3.5 基于系统稳定性和系统运输效率的最优参数组合 | 第42页 |
| 3.4 数值解析 | 第42-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-45页 |
| 第四章 基于Bellei模型的车头时距特性分析 | 第45-63页 |
| 4.1 本章简介 | 第45页 |
| 4.2 仿真建模 | 第45-49页 |
| 4.3 仿真分析 | 第49-61页 |
| 4.3.1 仿真参数设定 | 第49-50页 |
| 4.3.2 定性分析 | 第50-58页 |
| 4.3.2.1 现实公交系统特征统计 | 第50页 |
| 4.3.2.2 基于车头时距模型的仿真结果分析 | 第50-52页 |
| 4.3.2.3 公交线路系统相空间模式识别模型 | 第52-56页 |
| 4.3.2.4 系统稳定相图 | 第56-58页 |
| 4.3.3 定量分析 | 第58-61页 |
| 4.3.3.1 上下车的单位时间系数 | 第58-59页 |
| 4.3.3.2 车头时距波动性 | 第59-60页 |
| 4.3.3.3 系统滞留率 | 第60-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-63页 |
| 第五章 减弱车头时距聚簇效应的控制策略 | 第63-72页 |
| 5.1 本章简介 | 第63页 |
| 5.2 车头时距控制策略仿真建模 | 第63-64页 |
| 5.3 仿真分析 | 第64-71页 |
| 5.3.1 车头时距稳定性 | 第64-67页 |
| 5.3.2 运行时间 | 第67-69页 |
| 5.3.3 驻留时间 | 第69页 |
| 5.3.4 车载人数控制 | 第69-70页 |
| 5.3.5 抗干扰能力 | 第70-71页 |
| 5.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 第六章 总结与展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第77页 |