| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第13-20页 |
| 1.1 课题背景 | 第13-14页 |
| 1.1.1 国内外电动汽车发展现状与趋势 | 第13-14页 |
| 1.2 混合动力电驱动系构造比较 | 第14-16页 |
| 1.3 车用发电机及其整流控制系统的发展 | 第16-17页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4.1 混合动力城市公交车传动系统需求分析 | 第17页 |
| 1.4.2 串联式结构发电系统 | 第17-18页 |
| 1.4.3 发电系统控制策略 | 第18页 |
| 1.5 论文结构安排 | 第18-19页 |
| 1.6 课题来源 | 第19-20页 |
| 第2章 内置式永磁同步发电机矢量控制 | 第20-35页 |
| 2.0 前言 | 第20页 |
| 2.1 IPMSG的数学模型 | 第20-25页 |
| 2.1.1 凸极式永磁同步发电机等效物理模型 | 第20-21页 |
| 2.1.2 三相静止坐标系下的IPMSG数学模型 | 第21-22页 |
| 2.1.3 两相静止坐标系下的IPMSG数学模型 | 第22-23页 |
| 2.1.4 dq同步旋转坐标系下的IPMSG数学模型 | 第23-25页 |
| 2.2 基于转子磁场定向的双闭环电压空间矢量控制系统及仿真 | 第25-34页 |
| 2.2.1 IPMSG的电压空间矢量控制 | 第25-26页 |
| 2.2.2 双闭环控制系统及其PI控制器设计 | 第26-30页 |
| 2.2.3 IPMSG仿真及双闭环控制系统稳定性分析 | 第30-34页 |
| 2.3 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 发电机整流系统中弱磁控制原因及原理 | 第35-48页 |
| 3.1 前言 | 第35-36页 |
| 3.2 发电机弱磁原因分析 | 第36-40页 |
| 3.3 d轴弱磁电压环控制原理 | 第40-42页 |
| 3.3.1 弱磁控制原理 | 第40-41页 |
| 3.3.2 d轴弱磁电压环控制框图设计 | 第41-42页 |
| 3.4 d轴弱磁电压环控制仿真研究 | 第42-45页 |
| 3.5 实验分析 | 第45-46页 |
| 3.6 本章小结 | 第46-48页 |
| 第4章 超前磁链角弱磁在IPMSG中的应用 | 第48-56页 |
| 4.1 前言 | 第48页 |
| 4.2 超前磁链角弱磁控制原理 | 第48-51页 |
| 4.2.1 超前角弱磁制理论 | 第48-49页 |
| 4.2.2 超前磁链角弱磁原理框图设计 | 第49-51页 |
| 4.3 超前磁链角弱磁控制仿真研究 | 第51-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 IPMSG-PWM整流系统实验设计 | 第56-70页 |
| 5.1 前言 | 第56页 |
| 5.2 30KW永磁同步发电机整流系统实验平台构成 | 第56-58页 |
| 5.3 整流器硬件选型 | 第58-61页 |
| 5.3.1 主电路参数 | 第58页 |
| 5.3.2 IPM的选型 | 第58页 |
| 5.3.3 电容参数计算及选型 | 第58-59页 |
| 5.3.4 电流传感器计算及选型 | 第59-60页 |
| 5.3.5 电压传感器计算及选型 | 第60-61页 |
| 5.4 控制电路硬件与软件设计 | 第61-66页 |
| 5.4.1 IPMSG-PWM发电整流系统硬件设计 | 第61-63页 |
| 5.4.2 IPMSG-PWM发电整流系统软件设计 | 第63-66页 |
| 5.5 实验结果及其分析 | 第66-69页 |
| 5.5.1 稳态实验分析 | 第67-68页 |
| 5.5.2 动态实验分析 | 第68-69页 |
| 5.6 本章小结 | 第69-70页 |
| 结论 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第77-78页 |
| 附录B 攻读学位期间参与的科研项目 | 第78页 |
