考虑接触特性的路面结构动态响应分析
致谢 | 第7-8页 |
摘要 | 第8-9页 |
ABSTRACT | 第9-10页 |
第一章 绪论 | 第17-25页 |
1.1 研究背景及意义 | 第17页 |
1.2 国内外研究现状 | 第17-23页 |
1.2.1 路面结构的动力学响应研究 | 第17-19页 |
1.2.2 混凝土断裂面的分形研究 | 第19-20页 |
1.2.3 路面裂缝修补的研究 | 第20-21页 |
1.2.4 水泥水化动力学的研究 | 第21-22页 |
1.2.5 路面拼接的研究 | 第22-23页 |
1.3 主要研究内容和技术路线 | 第23-25页 |
1.3.1 主要研究内容 | 第23-24页 |
1.3.2 研究技术路线 | 第24-25页 |
第二章 基于分形的含缝路面结构建模方法 | 第25-36页 |
2.1 分形基本理论 | 第25-27页 |
2.1.1 分形的定义 | 第25页 |
2.1.2 分形维数D | 第25-26页 |
2.1.3 不规则分形维数的测定 | 第26-27页 |
2.2 有限元建模方法 | 第27-29页 |
2.2.1 断裂面特征指标的选用与测量 | 第27-28页 |
2.2.2 裂缝断面的重构方法 | 第28-29页 |
2.2.3 裂缝区域的三维重构 | 第29页 |
2.3 有效性验证 | 第29-35页 |
2.3.1 含缝试件的冲击试验 | 第29-31页 |
2.3.2 材料参数的获取 | 第31-32页 |
2.3.3 重构裂缝区域数值试验验证 | 第32-35页 |
2.4 本章小结 | 第35-36页 |
第三章 裂缝修补动态响应分析 | 第36-46页 |
3.1 Abaqus动力学分析基本原理 | 第36-38页 |
3.1.1 显示动力学有限元分析 | 第36-37页 |
3.1.2 显式动力学分析稳定时间极限 | 第37-38页 |
3.2 数值仿真建模 | 第38-42页 |
3.2.1 车辆的轮胎模型 | 第38-39页 |
3.2.2 裂缝区域的模型 | 第39-42页 |
3.2.3 计算模型的耦合 | 第42页 |
3.3 动载下裂缝区域的力学响应 | 第42-44页 |
3.4 裂缝宽度对裂缝区域受力的影响 | 第44-45页 |
3.5 本章小结 | 第45-46页 |
第四章 水泥水化动力学与水泥基材料的强度 | 第46-58页 |
4.1 识别水化动力学参数的算法 | 第46-47页 |
4.1.1 水化动力学模型 | 第46-47页 |
4.1.2 参数识别迭代算法 | 第47页 |
4.2 基于水化热的水化动力学 | 第47-53页 |
4.2.1 基于迭代算法的参数识别 | 第47-51页 |
4.2.2 水泥水化热数值仿真 | 第51-53页 |
4.3 基于图像处理的水化动力学 | 第53-55页 |
4.3.1 水泥水化BSE图像处理 | 第53-54页 |
4.3.2 基于面积比的水化动力学参数识别 | 第54-55页 |
4.4 力学强度特征的形成过程 | 第55-57页 |
4.5 本章小结 | 第57-58页 |
第五章 路面拼接工况的动态响应分析 | 第58-78页 |
5.1 最佳拼接台阶尺寸组合的确定 | 第58-63页 |
5.1.1 分析模型的建立及参数的选择 | 第58-60页 |
5.1.2 评价指标的提出 | 第60-61页 |
5.1.3 最佳拼接尺寸组合 | 第61-63页 |
5.2 三维路面拼接模型 | 第63-69页 |
5.2.1 轮胎-路面耦合模型的建立 | 第63-65页 |
5.2.2 拼接缝顶端最大应变能的计算 | 第65页 |
5.2.3 不同界面区域参数的影响 | 第65-67页 |
5.2.4 水泥稳定碎石基层的影响 | 第67-69页 |
5.3 沥青混凝土底铺设CA砂浆层 | 第69-73页 |
5.3.1 模型尺寸设置及CA砂浆参数 | 第69-70页 |
5.3.2 不同CA砂浆层厚度的影响 | 第70-73页 |
5.4 车辆荷载下路面拼接的疲劳累积 | 第73-77页 |
5.4.1 沥青混凝土的疲劳累积 | 第74-75页 |
5.4.2 水泥稳定碎石的疲劳累积 | 第75-77页 |
5.5 本章小结 | 第77-78页 |
第六章 总结与展望 | 第78-80页 |
6.1 总结 | 第78-79页 |
6.2 进一步展望 | 第79-80页 |
参考文献 | 第80-87页 |
攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第87-88页 |