汽车车桥直拉杆闭式径向温挤压成形研究
| 摘要 | 第9-10页 |
| Abstract | 第10-11页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 汽车拉杆生产概况 | 第12-13页 |
| 1.2 温挤压技术特点及应用 | 第13-14页 |
| 1.3 温挤压变形机理概述 | 第14-16页 |
| 1.3.1 晶内变形 | 第14-15页 |
| 1.3.2 晶界变形 | 第15页 |
| 1.3.3 回复与再结晶 | 第15-16页 |
| 1.4 温挤压技术的发展 | 第16-17页 |
| 1.5 课题来源及研究内容 | 第17-20页 |
| 第2章 汽车拉杆金属流动性分析与温度选择 | 第20-30页 |
| 2.1 拉杆挤压填充阶段 | 第20-22页 |
| 2.2 拉杆基本挤压阶段 | 第22-23页 |
| 2.3 终了挤压阶段 | 第23-25页 |
| 2.4 拉杆径向挤压的金属流动 | 第25-27页 |
| 2.5 拉杆挤压温度选择 | 第27-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 计算汽车拉杆挤压力的基本理论 | 第30-42页 |
| 3.1 金属塑性变形的力学基础 | 第31-32页 |
| 3.2 主应力法 | 第32-36页 |
| 3.3 功平衡法 | 第36-40页 |
| 3.3.1 塑性变形功 | 第37-39页 |
| 3.3.2 计算摩擦功 | 第39-40页 |
| 3.3.3 外力所做的功 | 第40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-42页 |
| 第4章 汽车拉杆成形工艺的数值模拟 | 第42-60页 |
| 4.1 DEFORM-3D软件介绍 | 第42-43页 |
| 4.2 拉杆分析模型建立 | 第43-46页 |
| 4.2.1 坯料材料的确定 | 第44-45页 |
| 4.2.2 坯料大小的确定 | 第45-46页 |
| 4.3 拉杆径向挤压第一阶段模拟 | 第46-49页 |
| 4.3.1 坯料网格化处理 | 第46-47页 |
| 4.3.2 定义坯料的传热边界条件 | 第47-48页 |
| 4.3.3 第一阶段后处理及其结果分析 | 第48-49页 |
| 4.4 拉杆径向挤压第二阶段模拟 | 第49-52页 |
| 4.4.1 模具网格划分与材料添加 | 第49-50页 |
| 4.4.2 对象间关系与模拟控制设定 | 第50-51页 |
| 4.4.3 第二阶段后处理及其结果分析 | 第51-52页 |
| 4.5 拉杆径向挤压第三阶段模拟 | 第52-54页 |
| 4.5.1 添加凸模与工件定位 | 第52-53页 |
| 4.5.2 模拟控制及再次定义对象间关系 | 第53-54页 |
| 4.6 拉杆径向挤压模拟结果分析 | 第54-58页 |
| 4.6.1 挤压温度场分析 | 第54-56页 |
| 4.6.2 金属流动特性分析 | 第56-57页 |
| 4.6.3 拉杆成形情况分析 | 第57-58页 |
| 4.7 本章小结 | 第58-60页 |
| 第5章 汽车拉杆挤压模具设计 | 第60-70页 |
| 5.1 模具材料选择 | 第60-62页 |
| 5.2 可分凹模模具设计 | 第62-65页 |
| 5.2.1 凹模分流器设计 | 第62-63页 |
| 5.2.2 模具模腔与冲头设计 | 第63-65页 |
| 5.3 模具结构设计 | 第65-66页 |
| 5.4 润滑剂 | 第66-69页 |
| 5.5 本章小结 | 第69-70页 |
| 第6章 汽车拉杆径向温挤压试验 | 第70-74页 |
| 6.1 试验方案及试验设备 | 第70-71页 |
| 6.2 试验结果分析 | 第71-72页 |
| 6.3 本章小结 | 第72-74页 |
| 第7章 结论与展望 | 第74-76页 |
| 7.1 结论 | 第74页 |
| 7.2 展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
