滚筒轴距可调的汽车制动检验台研究
| 摘要 | 第11-13页 |
| ABSTRACT | 第13-14页 |
| 第1章 绪论 | 第15-21页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第15页 |
| 1.2 制动检验台国内外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.1 制动检验台研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 制动力检测结果影响因素研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.3 加载制动检测研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第18-21页 |
| 第2章 滚筒轴距可调的反力式汽车制动检验台 | 第21-33页 |
| 2.1 新型滚筒反力式汽车制动检验台结构 | 第21-24页 |
| 2.1.1 新型制动检验台的机械结构 | 第21页 |
| 2.1.2 新型制动检验台的组成 | 第21-24页 |
| 2.1.2.1 滚筒组 | 第21-23页 |
| 2.1.2.2 滚筒驱动组 | 第23页 |
| 2.1.2.3 制动力测量装置 | 第23页 |
| 2.1.2.4 举升装置 | 第23页 |
| 2.1.2.5 指示与控制装置 | 第23-24页 |
| 2.2 新型制动检验台关键参数确定 | 第24-29页 |
| 2.2.1 新型制动检验台动力学分析 | 第24-26页 |
| 2.2.2 滚筒高度差的确定 | 第26-28页 |
| 2.2.3 安置角的确定 | 第28-29页 |
| 2.3 车轮半径及轴距调节量计算 | 第29-31页 |
| 2.4 轴距调节和张紧 | 第31页 |
| 2.5 小结 | 第31-33页 |
| 第3章 制动检验台测量结果的影响因素 | 第33-41页 |
| 3.1 测量结果影响因素分析 | 第33-38页 |
| 3.1.1 轴荷对测量结果的影响 | 第33-34页 |
| 3.1.2 滚筒高度差对测量结果的影响 | 第34页 |
| 3.1.3 安置角对测量结果的影响 | 第34-35页 |
| 3.1.4 滚筒表面附着系数对测量结果的影响 | 第35-36页 |
| 3.1.5 轮胎气压对测量结果的影响 | 第36-37页 |
| 3.1.6 制动力信号的采样频率对测量结果的影响 | 第37-38页 |
| 3.1.7 司机驾驶操作对测量结果的影响 | 第38页 |
| 3.2 实车测试结果 | 第38-39页 |
| 3.3 小结 | 第39-41页 |
| 第4章 制动检验台加载制动检测方法研究 | 第41-55页 |
| 4.1 举升加载制动检测方法 | 第41-49页 |
| 4.1.1 举升加载制动原理及测试方法 | 第41-42页 |
| 4.1.2 举升加载制动试验数据分析 | 第42-49页 |
| 4.1.2.1 对两轴汽车受力分析 | 第42-43页 |
| 4.1.2.2 对并装双轴汽车受力分析 | 第43-44页 |
| 4.1.2.3 对三轴汽车受力分析 | 第44-47页 |
| 4.1.2.4 对并装三轴挂车的试验分析 | 第47-49页 |
| 4.2 拉压张紧加载制动检测方法 | 第49-51页 |
| 4.2.1 拉压张紧式加载制动原理及测试方法 | 第49-50页 |
| 4.2.2 拉压张紧式加载制动试验数据分析 | 第50-51页 |
| 4.3 调整轴距式加载制动检测方法 | 第51-53页 |
| 4.3.1 调整轴距式加载制动原理及测试方法 | 第51-52页 |
| 4.3.2 调整轴距式加载制动试验数据分析 | 第52-53页 |
| 4.4 三种加载制动检测方法比较 | 第53页 |
| 4.5 小结 | 第53-55页 |
| 第5章 制动检验台摩擦损失研究 | 第55-59页 |
| 5.1 摩擦损失 | 第55页 |
| 5.2 摩擦损失测量 | 第55-56页 |
| 5.3 摩擦损失模型构建 | 第56-58页 |
| 5.3.1 摩擦损失分析 | 第56-57页 |
| 5.3.2 摩擦损失模型构建 | 第57-58页 |
| 5.4 小结 | 第58-59页 |
| 第6章 总结与展望 | 第59-61页 |
| 6.1 全文总结 | 第59-60页 |
| 6.1.1 滚筒轴距可调的反力式汽车制动检验台 | 第59页 |
| 6.1.2 制动检验台测量结果的影响因素 | 第59页 |
| 6.1.3 制动检验台加载制动检测方法研究 | 第59页 |
| 6.1.4 制动检验台摩擦损失研究 | 第59-60页 |
| 6.2 展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文和参加科研情况 | 第65-66页 |
| 附件 | 第66页 |
