营改增对交通运输业税负及绩效的影响研究--以沪深上市公司为例
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.3 文献综述 | 第9-15页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3.3 国内外研究现状评述 | 第15页 |
| 1.4 研究内容与研究方法 | 第15-17页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.5 可能的创新点与存在的不足 | 第17-18页 |
| 1.5.1 可能的创新点 | 第17页 |
| 1.5.2 存在的不足 | 第17-18页 |
| 第二章 交通运输业营改增的相关介绍 | 第18-21页 |
| 2.1 营改增的必要性及相关进程 | 第18-19页 |
| 2.1.1 营改增的必要性 | 第18页 |
| 2.1.2 营改增的含义及进程 | 第18-19页 |
| 2.2 交通运输业营改增的内容 | 第19-21页 |
| 2.2.1 交通运输业的概念及范围 | 第19页 |
| 2.2.2 选择交通运输业率先试点的原因 | 第19-20页 |
| 2.2.3 交通运输业营改增的相关政策 | 第20-21页 |
| 第三章 营改增对交通运输业的影响机制分析 | 第21-26页 |
| 3.1 营改增对交通运输业税负的影响 | 第21-24页 |
| 3.1.1 对流转税税负的影响 | 第21-22页 |
| 3.1.2 对所得税税负的影响 | 第22-24页 |
| 3.1.3 对综合税负的影响 | 第24页 |
| 3.2 营改增对交通运输业绩效的影响 | 第24-26页 |
| 第四章 营改增对交通运输业税负影响的实证分析 | 第26-44页 |
| 4.1 样本选择及数据来源 | 第26-27页 |
| 4.2 交通运输业税负水平分析 | 第27-30页 |
| 4.2.1 税负指标的设计 | 第27页 |
| 4.2.2 税负水平的分析 | 第27-30页 |
| 4.3 对税负影响的实证分析 | 第30-36页 |
| 4.3.1 变量选取及模型建构 | 第30-33页 |
| 4.3.2 描述性分析 | 第33页 |
| 4.3.3 相关检验分析 | 第33-34页 |
| 4.3.4 回归结果分析 | 第34-35页 |
| 4.3.5 结论 | 第35-36页 |
| 4.4 各子部门税负差异的原因分析 | 第36-44页 |
| 4.4.1 毛利率因素 | 第36-37页 |
| 4.4.2 固定资产抵扣因素 | 第37-38页 |
| 4.4.3 营业成本抵扣因素 | 第38-42页 |
| 4.4.4 税收优惠政策因素 | 第42-43页 |
| 4.4.5 结论 | 第43-44页 |
| 第五章 营改增对交通运输业绩效影响的实证分析 | 第44-49页 |
| 5.1 交通运输业绩效水平分析 | 第44-45页 |
| 5.2 对绩效影响的实证分析 | 第45-49页 |
| 5.2.1 变量选取及模型构建 | 第45-46页 |
| 5.2.2 描述性分析 | 第46页 |
| 5.2.3 相关检验分析 | 第46-47页 |
| 5.2.4 回归结果分析 | 第47-49页 |
| 第六章 完善交通运输业营改增改革的政策建议 | 第49-53页 |
| 6.1 政府方面 | 第49-51页 |
| 6.1.1 扩大进项抵扣范围 | 第49-50页 |
| 6.1.2 完善税收优惠政策 | 第50页 |
| 6.1.3 提高税收征管水平 | 第50-51页 |
| 6.2 企业方面 | 第51-53页 |
| 6.2.1 加强企业经营管理 | 第51-52页 |
| 6.2.2 提高纳税筹划意识 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-57页 |
| 附录 | 第57-62页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第62-63页 |
| 后记 | 第63页 |
