| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-7页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 1 绪论 | 第9-21页 |
| ·论文选题背景及意义 | 第9-10页 |
| ·国内外无砟轨道发展应用情况 | 第10-17页 |
| ·日本板式无砟轨道 | 第10-11页 |
| ·博格板式无砟轨道 | 第11-12页 |
| ·旭普林无砟轨道 | 第12-13页 |
| ·雷达 2000 无砟轨道 | 第13-14页 |
| ·我国无砟轨道的应用与发展现状 | 第14-17页 |
| ·轮轨动力学国内外发展概况 | 第17-19页 |
| ·国外轮轨系统动力学的发展概况 | 第17-18页 |
| ·国内轮轨动力学发展现状 | 第18-19页 |
| ·论文的主要研究内容 | 第19-21页 |
| 2 车辆-无砟轨道垂向耦合振动模型 | 第21-34页 |
| ·本文的研究方法 | 第21页 |
| ·车辆-轨道耦合振动模型 | 第21-26页 |
| ·车辆力学模型 | 第22页 |
| ·CRTS Ⅰ 型板式无砟轨道模型 | 第22-24页 |
| ·车辆-轨道耦合模型参数的选取 | 第24-25页 |
| ·轮轨接触关系 | 第25-26页 |
| ·轨道激励模型 | 第26-30页 |
| ·轨道随机不平顺的分类 | 第27页 |
| ·美国轨道谱 | 第27-28页 |
| ·德国轨道谱 | 第28-29页 |
| ·我国轨道谱的研究 | 第29-30页 |
| ·车辆-轨道垂向耦合模型的有限元求解方法 | 第30-33页 |
| ·软件简介 | 第31-32页 |
| ·建立模型 | 第32-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 3 车辆-CRTSⅠ板式无砟轨道动力学分析 | 第34-43页 |
| ·客车工况动力响应分析 | 第34-38页 |
| ·货车工况动力响应分析 | 第38-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 4 车辆-轨道系统动力学性能评价 | 第43-57页 |
| ·车辆运行平稳性评价 | 第43-46页 |
| ·车体振动加速度 | 第44-45页 |
| ·平稳性指标 | 第45-46页 |
| ·车辆与轨道动态作用性能的评价 | 第46-51页 |
| ·车辆与轨道结构动态作用指标 | 第46-47页 |
| ·轮轨垂向力 | 第47-49页 |
| ·轮轨横向力 | 第49-50页 |
| ·线路横向稳定性系数 | 第50-51页 |
| ·车辆运行安全性的评价 | 第51-56页 |
| ·脱轨系数 | 第52-53页 |
| ·轮重减载率 | 第53-55页 |
| ·倾覆系数 | 第55-56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 5 板式无砟轨道垂向动力影响因素分析 | 第57-72页 |
| ·扣件刚度变化对轨道结构动力响应的影响 | 第57-61页 |
| ·轨道板弹性模量变化对轨道结构动力响应的影响 | 第61-64页 |
| ·CA 砂浆层弹性模量变化对轨道各结构动力响应的影响 | 第64-68页 |
| ·底座板弹性模量变化对轨道动力响应的影响 | 第68-71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 6 结论与展望 | 第72-75页 |
| ·本文的主要工作和结论 | 第72-74页 |
| ·研究与展望 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-78页 |
| 攻读学位期间研究成果 | 第78页 |