| 致谢辞 | 第1-5页 |
| 中文摘要 | 第5-7页 |
| Inhaltsangabe | 第7-12页 |
| 1. Einleitung | 第12-16页 |
| ·Fragestellung | 第12-13页 |
| ·Zielsetzung | 第13-14页 |
| ·Definition und Begrenzung | 第14-16页 |
| 2. Ein theoretischer Rückblick und die Feststellung des theoretischen Rahmens dieser Arbeit | 第16-27页 |
| ·Eine Bemerkung über klassische multinationale Betriebs(o|¨)konomie | 第16-18页 |
| ·Die Spieltheorie | 第18-27页 |
| ·Die Feststellung der Forschungsobjekte | 第19-22页 |
| ·Deutsche Investoren aus der Autoindustrie als Ganzes | 第21-22页 |
| ·Die gesamten Rahmenbedingungen und Regierungspolitik als Ganzes | 第22页 |
| ·Die Handlungsbeschreibung des Investors | 第22-24页 |
| ·Das Ziel des Investors | 第22-23页 |
| ·Die Dimension und die Qualit(a|¨)t der Investitionen | 第23-24页 |
| ·Die Analyse der Handlung des Investitionsempf(a|¨)ngers | 第24-27页 |
| ·Das Ziel des Investitionsempf(a|¨)ngers | 第24-25页 |
| ·Das (O|¨)ffnungs- und Begünstigungsniveau Chinas | 第25-27页 |
| 3. Die Direktinvestitionen deutscher Autoindustrie in China im (U|¨)berblick | 第27-40页 |
| ·Die erste Phase der Investitionen | 第28-33页 |
| ·Die (O|¨)ffnung der Autoindustrie und die ersten Investitionen | 第29-30页 |
| ·Die Offensive auf einen geschützten Markt | 第30-32页 |
| ·Das Monopol auf einem geschützten Markt | 第32-33页 |
| ·Die zweite Phase der Investitionen | 第33-38页 |
| ·Die Erlassung der “Branchenpolitik der Autoindustrie” | 第33-35页 |
| ·Die Politik “Markt gegen Technologie” | 第35-36页 |
| ·Joint Venture als Hauptinvestitionsform | 第36-38页 |
| ·Die dritte Phase der Investitionen | 第38-40页 |
| ·Die Ver(a|¨)nderung der Investitionsstrategie | 第38-39页 |
| ·Die Ver(a|¨)nderung des Konsummarktes | 第39-40页 |
| 4. Analyse neuer Entwicklungen | 第40-74页 |
| ·Einflüsse von Ver(a|¨)nderungen des Gastgebers auf die Investoren | 第41-54页 |
| ·Die Reduzierung der Begünstigungen | 第41-45页 |
| ·Inl(a|¨)nderbehandlung | 第42-43页 |
| ·Wenig Auswirkung auf die deutschen Investitionen | 第43-45页 |
| ·Die Steigerung des (O|¨)ffnungsniveaus | 第45-54页 |
| ·Chinas Beitritt zur WTO | 第45-51页 |
| ·Die Politik der Entwicklung der Autoindustrie | 第51-54页 |
| ·Einflüsse von Ver(a|¨)nderungen der Investoren auf das Gastland | 第54-66页 |
| ·Die Vergr(o|¨)βerung der Investitionsdimension | 第55-59页 |
| ·Neue Investition | 第56-57页 |
| ·Bemühung um Autoabsatznetz und –service | 第57-58页 |
| ·Auslandskapital, mehr oder weniger? | 第58-59页 |
| ·Die Verbesserung der Investitionsqualit(a|¨)t | 第59-66页 |
| ·Schnellere Preissenkung | 第60-62页 |
| ·Schnellere Einführung neuer Automodelle | 第62-63页 |
| ·Die inter-industrielle Verbindung | 第63-66页 |
| ·Dynamische überlegung über die Strategien der beiden Seiten | 第66-74页 |
| ·Der Vorteil vom Moving-First | 第66-68页 |
| ·Die staatliche Kraft und die Marktwirtschaftsmacht | 第68-69页 |
| ·Verhandlungsmacht der beiden Seiten im Joint Venture | 第69-74页 |
| 5. Schlussfolgerung und der Ausblick | 第74-79页 |
| ·überprüfung der Politik “Markt gegen Technologie” | 第75-77页 |
| ·Neue Politik gegenüber ausl(a|¨)ndischen Investoren | 第77-78页 |
| ·Anspruch auf gr(o|¨)βere Kontrolle | 第78-79页 |
| 6. Fazit | 第79-82页 |
| Literaturverzeichnis | 第82-84页 |
