| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| ·课题研究背景和来源 | 第11-12页 |
| ·课题研究背景 | 第11-12页 |
| ·课题来源 | 第12页 |
| ·课题研究方法简介 | 第12-17页 |
| ·有限元技术的发展历史 | 第13-15页 |
| ·有限元技术在汽车上的应用 | 第15-17页 |
| ·国内外研究现状 | 第17-19页 |
| ·国外研究现状 | 第17-18页 |
| ·国内研究现状 | 第18-19页 |
| ·本论文研究主要内容 | 第19-21页 |
| 第二章 车身分部件对接和整车结构动态性能分析基础 | 第21-33页 |
| ·引言 | 第21页 |
| ·NJ67465KF 客车车身几何建模工具 | 第21-25页 |
| ·Pro/ENGINEER 软件概况 | 第21-24页 |
| ·UG 设计平台 | 第24-25页 |
| ·客车动态分析有限元基础 | 第25-31页 |
| ·有限元的基本方法和分析步骤 | 第25-28页 |
| ·通用有限元软件ANSYS | 第28-31页 |
| ·本章小结 | 第31-33页 |
| 第三章 NJ67465KF 客车框架式车身分部件的对接 | 第33-47页 |
| ·引言 | 第33页 |
| ·CAD 技术的发展概况 | 第33-36页 |
| ·国内外 CAD 技术的发展现状 | 第33-34页 |
| ·CAD 技术的发展趋势 | 第34-36页 |
| ·框架式车身分部件的对接 | 第36-46页 |
| ·NJ67465KF 客车车身骨架结构特点 | 第36-37页 |
| ·框架式车身骨架建模方法 | 第37-45页 |
| ·分部件的对接 | 第45-46页 |
| ·本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 NJ67465KF 客车有限元模型的建立 | 第47-62页 |
| ·引言 | 第47页 |
| ·车身几何模型的处理 | 第47-48页 |
| ·客车有限元模型选用的单元 | 第48-54页 |
| ·壳单元SHELL 63 | 第48-50页 |
| ·梁单元BEAM 4 | 第50-52页 |
| ·弹簧——阻尼单元COMBINE 14 | 第52-53页 |
| ·质量单元MA5521 | 第53-54页 |
| ·网格划分 | 第54-59页 |
| ·模型的简化 | 第54-56页 |
| ·单元的选择 | 第56-58页 |
| ·定义实常数 | 第58页 |
| ·网格生成 | 第58-59页 |
| ·施加载荷 | 第59-61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 NJ67465KF 客车整车结构动态性能分析 | 第62-77页 |
| ·引言 | 第62页 |
| ·模态分析 | 第62-71页 |
| ·模态分析理论基础 | 第62-64页 |
| ·NJ67465KF 客车模态求解 | 第64-70页 |
| ·模态计算结果分析 | 第70-71页 |
| ·瞬态响应分析 | 第71-76页 |
| ·瞬态响应分析理论基础 | 第71-72页 |
| ·瞬态响应分析求解 | 第72-76页 |
| ·本章小结 | 第76-77页 |
| 第六章 总结和展望 | 第77-80页 |
| ·研究内容总结 | 第77-78页 |
| ·本课题研究创新点 | 第78页 |
| ·展望 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 在学期间研究成果 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85页 |