地铁列车运行控制视景仿真系统中三维建模技术的研究与实现
| 致谢 | 第1-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 1 引言 | 第10-17页 |
| ·课题的背景与研究意义 | 第10-11页 |
| ·视景仿真技术及其发展状况 | 第11-14页 |
| ·视景仿真技术 | 第11页 |
| ·国内外发展状况 | 第11-14页 |
| ·本实验室在视景仿真方面的前期工作 | 第14-15页 |
| ·本论文的研究内容 | 第15-17页 |
| 2 基于视景仿真的三维建模技术 | 第17-26页 |
| ·视景生成机理 | 第17-18页 |
| ·视景仿真三维建模技术 | 第18-21页 |
| ·视景仿真建模技术的特点 | 第18-19页 |
| ·视景仿真建模的内容 | 第19-20页 |
| ·视景仿真建模的关键技术 | 第20-21页 |
| ·视景仿真建模的技术指标 | 第21-22页 |
| ·建模软件MultiGen Creator | 第22-25页 |
| ·MultiGen Creator 简介 | 第22-23页 |
| ·OpenFlight 数据库格式 | 第23-24页 |
| ·Creator 中主要技术的算法分析 | 第24-25页 |
| ·本章小结 | 第25-26页 |
| 3 列车运行场景的三维建模 | 第26-38页 |
| ·视景建模的主要内容 | 第26-27页 |
| ·视景建模的主要步骤 | 第27-28页 |
| ·场景的可视化建模 | 第28-37页 |
| ·静态场景的建模 | 第28-34页 |
| ·动态场景的建模 | 第34-37页 |
| ·本章小结 | 第37-38页 |
| 4 场景模型的人机交互和优化研究 | 第38-46页 |
| ·模型的可视优化 | 第38-43页 |
| ·结构优化 | 第38-39页 |
| ·模型优化 | 第39-43页 |
| ·模型的渲染速度优化 | 第43-45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 5 基于Vega 的实时视景驱动和系统实现 | 第46-62页 |
| ·系统需求分析 | 第46-47页 |
| ·系统实时驱动的实现 | 第47-54页 |
| ·应用程序主框架 | 第47-48页 |
| ·基于 MFC/Vega 的虚拟视景实时驱动 | 第48-52页 |
| ·视点的控制与切换 | 第52-54页 |
| ·特殊效果的实现 | 第54-58页 |
| ·人物仿真 | 第54-56页 |
| ·自然现象仿真 | 第56-58页 |
| ·地铁列车运行控制视景仿真子系统中的网络通信 | 第58-60页 |
| ·通信方案的选择 | 第58-59页 |
| ·通信数据的处理 | 第59-60页 |
| ·仿真结果 | 第60-61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 6 结论 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-65页 |
