舰船破舱稳性实时计算方法研究
| 独创性说明 | 第1-3页 |
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-9页 |
| 1 绪论 | 第9-19页 |
| ·选题的理论意义及工程背景 | 第9页 |
| ·破舱稳性的国内外研究概况及发展趋势 | 第9-12页 |
| ·国外破损稳性研究概况 | 第10-11页 |
| ·国内破损稳性研究概况 | 第11-12页 |
| ·舰载软件系统的国内外研究概况及发展趋势 | 第12-17页 |
| ·国外舰船损管监控系统综述 | 第13-16页 |
| ·国内舰船损管监控系统综述 | 第16-17页 |
| ·主要研究内容 | 第17-19页 |
| 2 破舱稳性实时计算原理 | 第19-34页 |
| ·坐标系和浮态参数的选取 | 第19-20页 |
| ·倾斜水线下船体和淹水舱要素 | 第20-27页 |
| ·破损后浮态计算 | 第27-30页 |
| ·破损后大倾角稳性计算 | 第30-34页 |
| 3 开发工具的选取 | 第34-39页 |
| ·AntoCAD二次开发工具简介 | 第34-36页 |
| ·AutoLISP | 第34页 |
| ·ADS | 第34页 |
| ·ObjectARX | 第34-35页 |
| ·VlsualLISP | 第35页 |
| ·VBA | 第35-36页 |
| ·ActiveX模型 | 第36-39页 |
| 4 舱室定义参数化设计 | 第39-65页 |
| ·船舶舱室定义 | 第39-43页 |
| ·舱室分类 | 第40-42页 |
| ·舱室要素 | 第42-43页 |
| ·输入数据准备 | 第43-50页 |
| ·原始船体型值 | 第43-44页 |
| ·舱室特征断面 | 第44-50页 |
| ·几何要素生成 | 第50-54页 |
| ·船体型线的求解 | 第50-52页 |
| ·舱室处船体型线求解 | 第52页 |
| ·建立舱室二维曲线模型 | 第52-54页 |
| ·舱容计算 | 第54-56页 |
| ·计算方法的选取 | 第54-55页 |
| ·算法的实现 | 第55-56页 |
| ·实船算例 | 第56-65页 |
| ·舰船算例 | 第56-60页 |
| ·油船算例 | 第60-65页 |
| 5 破舱稳性实时计算软件研究 | 第65-86页 |
| ·需求分析 | 第65-66页 |
| ·功能性描述 | 第65页 |
| ·非功能性描述 | 第65-66页 |
| ·软件总体流程 | 第66-67页 |
| ·计算原理 | 第67-68页 |
| ·全船重量重心计算 | 第67-68页 |
| ·浮态、初稳性计算 | 第68页 |
| ·大倾角稳性计算 | 第68页 |
| ·抗风能力计算 | 第68页 |
| ·运行环境与开发工具的选取 | 第68-69页 |
| ·运行环境与界面 | 第68-69页 |
| ·开发工具 | 第69页 |
| ·详细设计方案 | 第69-83页 |
| ·重量重心数据的分类输入与修改 | 第69-72页 |
| ·破损前全船重量重心计算与显示 | 第72-73页 |
| ·破损舱室选定 | 第73-76页 |
| ·破损状态全船重量重心计算 | 第76-77页 |
| ·破损状态浮态及初稳性计算 | 第77-78页 |
| ·破损状态大倾角稳性计算 | 第78页 |
| ·破损状态抗风能力计算 | 第78-79页 |
| ·计算结果显示、打印 | 第79-80页 |
| ·液舱装载状态显示 | 第80页 |
| ·调整措施输入 | 第80-81页 |
| ·调整后全船重量重心计算与显示 | 第81页 |
| ·调整后浮态及初稳性计算 | 第81-82页 |
| ·调整后静稳性曲线计算 | 第82页 |
| ·调整后抗风能力计算 | 第82页 |
| ·计算结果显示、打印 | 第82-83页 |
| ·计算实例 | 第83-86页 |
| 结论 | 第86-88页 |
| 参考文献 | 第88-90页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第90页 |
| 攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第90-91页 |
| 致谢 | 第91-92页 |
| 大连理工大学学位论文版权使用授权书 | 第92页 |
