| 一、引言 | 第1-10页 |
| （一） 企业核心竞争力的研究背景 | 第7-8页 |
| （二） 本文的研究的意义 | 第8-10页 |
| 二、企业核心竞争力理论概述 | 第10-17页 |
| （一） 企业核心竞争力理论的产生和发展 | 第10-13页 |
| （二） 有关企业核心竞争力的主要观点 | 第13-17页 |
| 1. 国外学者的观点 | 第13-14页 |
| 2. 国内学者的观点 | 第14-15页 |
| 3. 对核心竞争力理论的简要评价 | 第15-17页 |
| 三、我国船舶制造企业的核心竞争力分析 | 第17-38页 |
| （一） 我国船舶制造业的特点 | 第17-20页 |
| 1. 要素密集 | 第17-18页 |
| 2. 分布集中 | 第18页 |
| 3. 风险度高 | 第18页 |
| 4. 产业关联度高 | 第18页 |
| 5. 应用面广 | 第18-19页 |
| 6. 创汇能力强 | 第19页 |
| 7. 高度共容 | 第19页 |
| 8. 军民结合 | 第19-20页 |
| （二） 船舶制造企业核心竞争力的构成要素 | 第20-23页 |
| 1. 企业环境要素 | 第20-21页 |
| 2. 企业资源要素 | 第21页 |
| 3. 企业能力要素 | 第21-22页 |
| 4. 企业资源、能力要素与环境要素之间的平衡 | 第22-23页 |
| （三） 我国船舶制造业企业环境要素分析 | 第23-27页 |
| 1. 行业发展现状 | 第23-24页 |
| 2. 政策环境 | 第24页 |
| 3. 经济环境 | 第24-25页 |
| 4. 市场环境 | 第25-26页 |
| 5. 不利因素 | 第26-27页 |
| 6. 简要评价 | 第27页 |
| （四） 我国船舶制造企业资源要素分析 | 第27-30页 |
| 1. 资源优势 | 第27-28页 |
| 2. 资源劣势 | 第28-30页 |
| （五） 船舶制造企业能力要素分析 | 第30-36页 |
| 1. 我国船企与日韩欧等企业总体造船能力对比 | 第30-33页 |
| 2. 技术能力要素分析 | 第33-34页 |
| 3. 管理能力要素分析 | 第34-36页 |
| （六） 船舶制造企业核心竞争力构成的综合评述 | 第36-38页 |
| 四、培育我国船舶制造业企业核心竞争力的战略选择 | 第38-46页 |
| （一） 成本领先战略：以提高劳动生产率和管理水平为目的 | 第38-41页 |
| 1. 提高产品设计质量，降低设计成本 | 第39-40页 |
| 2. 降低采购成本 | 第40页 |
| 3. 改进生产工艺技术水平，提高劳动生产率 | 第40页 |
| 4. 加强管理降低成本 | 第40-41页 |
| （二） 经营战略：以船为本，多元化经营 | 第41-42页 |
| （三） 品牌战略：品质优胜，技术创新 | 第42-44页 |
| （四） 人才战略：改善用人机制，建设高素质人才队伍 | 第44-46页 |
| 1. 建立良好的用人机制 | 第45页 |
| 2. 改革劳动用工制度 | 第45页 |
| 3. 合理引进优秀人才 | 第45-46页 |
| 4. 培养一岗多能的技术工人队伍 | 第46页 |
| 5. 企业核心员工的培育 | 第46页 |
| 五、提升我国船舶制造业企业核心竞争力的具体举措 | 第46-60页 |
| （一） 引进先进的造船管理模式，提高生产效率和管理水平 | 第47-51页 |
| 1. 国际通用的先进制造业管理模式和方法 | 第47-49页 |
| 2. 造船管理模式的发展 | 第49-50页 |
| 3. 深入转模是我国船舶制造企业跨越式发展的重要选择 | 第50-51页 |
| （二） 实施数字化造船，推进船舶制造信息化 | 第51-53页 |
| （三） 提高总装化和配套化水平 | 第53-54页 |
| （四） 加快企业固定资产折旧 | 第54页 |
| （五） 与拥有互补优势的企业建立战略联盟 | 第54-56页 |
| 1. 与钢铁企业建立战略联盟 | 第55页 |
| 2. 与船用配套设备厂建立战略联盟 | 第55-56页 |
| （六） 加强市场研究和预测 | 第56页 |
| （七） 加强高附加值船的研究和技术创新 | 第56-58页 |
| （八） 构建学习型组织，发展企业文化 | 第58-60页 |
| 六、结束语 | 第60-61页 |
| 主要参考文献 | 第61-64页 |
| 后记 | 第64页 |
