| 第1章 引言 | 第1-10页 |
| ·课题目的和意义 | 第7页 |
| ·国际国内研究状况和进展 | 第7-8页 |
| ·研究方法和论文各部分的主要内容 | 第8-10页 |
| 第2章 世界汽车产业的技术经济特征和竞争格局 | 第10-22页 |
| ·汽车产业的主要技术经济特征分析 | 第10-12页 |
| ·世界汽车产业竞争格局的形成 | 第12-17页 |
| ·世界汽车产业兼并重组的产业背景 | 第13-14页 |
| ·世界汽车产业兼并重组的企业内在动因 | 第14-17页 |
| ·目前世界汽车产业的基本竞争格局 | 第17-22页 |
| 第3章 跨国汽车公司的中国发展战略分析 | 第22-63页 |
| ·跨国汽车公司进入中国的背景 | 第22-26页 |
| ·宏观经济持续快速增长 | 第22-23页 |
| ·汽车市场逐步启动并进入实质性增长阶段 | 第23-25页 |
| ·中国成为世界汽车巨头竞争的新焦点 | 第25-26页 |
| ·各大跨国公司的中国发展战略的分类 | 第26-27页 |
| ·第一类——保持优势型,以大众(VW)为代表 | 第27-34页 |
| ·大众进入中国的发展过程 | 第27-29页 |
| ·大众在中国的发展战略分析 | 第29-34页 |
| ·保持优势型的公司在中国发展战略的基本特征 | 第34页 |
| ·第二类——高位入市型,以通用(GM)代表 | 第34-43页 |
| ·通用进入中国的发展过程 | 第34-36页 |
| ·通用在中国的发展战略分析 | 第36-40页 |
| ·雷诺-日产的中国发展战略简析 | 第40-43页 |
| ·高位入市型公司的中国发展战略的基本特征 | 第43页 |
| ·第三类——积极抢滩型,以丰田(TOYOTA)代表 | 第43-54页 |
| ·丰田进入中国的发展过程 | 第43-45页 |
| ·丰田在中国的发展战略分析 | 第45-48页 |
| ·本田、宝马和现代的中国发展战略简析 | 第48-54页 |
| ·积极抢滩型公司中国发展战略的基本特征 | 第54页 |
| ·第四类——全面调整型,以戴-克(D-C)代表 | 第54-63页 |
| ·戴克进入中国的发展过程 | 第54-55页 |
| ·戴克在中国的发展战略分析 | 第55-58页 |
| ·福特、PSA 集团的中国发展战略简析 | 第58-62页 |
| ·全面调整型公司中国发展战略的基本特征 | 第62-63页 |
| 第4章 跨国公司对中国汽车产业发展的影响 | 第63-88页 |
| ·波特的钻石理论 | 第63-69页 |
| ·钻石体系的关键要素 | 第63-67页 |
| ·钻石体系各关键要素之间的关系 | 第67-69页 |
| ·中国汽车产业发展过程中跨国公司作用和影响分析 | 第69-88页 |
| ·进入初期(80 年代到90 年代中期) | 第70-75页 |
| ·相继进入和发展时期(90 年代后期到2001 年) | 第75-80页 |
| ·全面布局时期(2002 年以后) | 第80-87页 |
| ·未来预期 | 第87-88页 |
| 第5章 结论 | 第88-91页 |
| 参考文献 | 第91-93页 |
| 致谢 | 第93页 |
| 声明 | 第93-94页 |
| 个人简历 | 第94页 |