| 第一章 绪论 | 第1-31页 |
| ·CAD技术的内涵 | 第23页 |
| ·现代CAD技术的发展及应用 | 第23-25页 |
| ·参数化技术的应用现状和前景 | 第25-26页 |
| ·课题的提出及其现实意义 | 第26-29页 |
| ·课题的提出 | 第26-28页 |
| ·推土机的发展概况 | 第26-27页 |
| ·推土机终传动的简介 | 第27-28页 |
| ·研究意义 | 第28-29页 |
| ·论文的研究内容与组织结构 | 第29-31页 |
| 第二章 三维参数化CAD设计的硬、软件平台及软件开发工具 | 第31-43页 |
| ·三维参数化CAD设计的硬件平台 | 第31页 |
| ·常用三维CAD软件 | 第31-38页 |
| ·国内软件 | 第31-32页 |
| ·国外软件 | 第32-37页 |
| ·三维CAD软件的选用 | 第37-38页 |
| ·MDT开发工具的选择 | 第38-41页 |
| ·Visual LISP开发工具 | 第39页 |
| ·ObjectARX开发工具 | 第39页 |
| ·Visual Basic开发工具 | 第39-40页 |
| ·VBA开发工具 | 第40-41页 |
| ·Activex Auomation技术 | 第41页 |
| ·Activex AuomatiOn | 第41页 |
| ·Activex Automation的应用 | 第41页 |
| ·DXF文件 | 第41-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第三章 基于MDT的终传动三维参数化CAD系统的研究 | 第43-55页 |
| ·参数化设计的概念 | 第43页 |
| ·参数化设计的优点 | 第43页 |
| ·产品设计中应用参数化的必要性 | 第43-44页 |
| ·参数化建模 | 第44-45页 |
| ·系统设计方案与功能特点概述 | 第45-48页 |
| ·系统的构成与功能特点 | 第45-48页 |
| ·系统构成 | 第45页 |
| ·系统功能特点概述 | 第45-48页 |
| ·设计流程图 | 第48页 |
| ·系统实现的途径 | 第48-49页 |
| ·数学模型的建立与优化 | 第49-51页 |
| ·参数化模型的建立 | 第49-50页 |
| ·由装配关系建立其他的结构参数模型 | 第50页 |
| ·参数化模型的优化 | 第50-51页 |
| ·关键技术 | 第51-52页 |
| ·零件库的要求 | 第52页 |
| ·标准件库的建立 | 第52页 |
| ·终传动零件库的建立 | 第52页 |
| ·接口技术 | 第52-53页 |
| ·零件的装配 | 第53-54页 |
| ·小结 | 第54-55页 |
| 第四章 TY320系列推土机终传动三维参数化CAD系统的实现 | 第55-74页 |
| ·终传动工作原理 | 第56-57页 |
| ·传动路线 | 第56页 |
| ·行星齿轮机构原理介绍 | 第56-57页 |
| ·主要传动零件的主要性能参数 | 第57-65页 |
| ·传动比计算 | 第57页 |
| ·定轴齿轮传动的计算与校核 | 第57-60页 |
| ·行星齿轮传动的计算与校核 | 第60-65页 |
| ·零件建模 | 第65-66页 |
| ·利用表驱动建立零件三维参数化模型 | 第66-71页 |
| ·建立几何约束和尺寸约束 | 第66页 |
| ·确定设计变量 | 第66页 |
| ·分配设行变量 | 第66页 |
| ·建立表驱动 | 第66-71页 |
| ·装配 | 第71-72页 |
| ·重要零件的有限元分析 | 第72-73页 |
| ·小结 | 第73-74页 |
| 第五章 终传动的计算机辅助设计系统软件开发 | 第74-81页 |
| ·软件功能设计要求 | 第74页 |
| ·软件实现 | 第74页 |
| ·软件演示 | 第74-80页 |
| ·小结 | 第80-81页 |
| 结论与展望 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 附录 | 第86-93页 |
