基于可重用框架的CTCS仿真车载DMI研究与实现
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 概述 | 第11-17页 |
| ·研究背景 | 第11页 |
| ·研究现状 | 第11-15页 |
| ·CTCS的发展 | 第11-12页 |
| ·CTCS的计算机仿真系统 | 第12-13页 |
| ·车载人机接口的研究现状 | 第13-15页 |
| ·课题目标及意义 | 第15页 |
| ·论文的主要工作 | 第15-17页 |
| 2 软件重用理论 | 第17-23页 |
| ·关于软件重用 | 第17-20页 |
| ·软件重用理论的发展 | 第17-18页 |
| ·软件重用的优点 | 第18页 |
| ·软件重用的分类 | 第18-19页 |
| ·基于框架的软件重用 | 第19-20页 |
| ·Catalysis方法 | 第20-23页 |
| ·Catalysis方法简介 | 第21页 |
| ·Catalysis方法的特点 | 第21-22页 |
| ·Catalysis的典型过程 | 第22-23页 |
| 3 DMI的作用和功能 | 第23-31页 |
| ·CTCS中的ATP系统 | 第23-24页 |
| ·DMI在车载系统中的作用 | 第24页 |
| ·DMI的功能 | 第24-26页 |
| ·DMI的设计 | 第26-31页 |
| 4 基于Catalysis方法的DMI业务模型 | 第31-47页 |
| ·DMI的用例 | 第31-32页 |
| ·DMI的活动顺序 | 第32-34页 |
| ·监视用例的细化 | 第34-41页 |
| ·控制用例的细化 | 第41-47页 |
| 5 DMI模型框架的重用研究 | 第47-83页 |
| ·建立DMI的基本框架 | 第47-52页 |
| ·DMI框架的基本元素 | 第47-49页 |
| ·DMI的基本框架 | 第49-50页 |
| ·DMI基本框架的分层 | 第50-52页 |
| ·DMI的可重用框架模板 | 第52-63页 |
| ·Catalysis的框架模板 | 第52-53页 |
| ·框架模板的分类 | 第53-54页 |
| ·通信框架模板 | 第54-56页 |
| ·数据转换框架模板 | 第56-57页 |
| ·界面框架模板 | 第57-61页 |
| ·音频框架模板 | 第61-62页 |
| ·功能按钮框架模板 | 第62-63页 |
| ·基于可重用框架模板的DMI实现 | 第63-83页 |
| ·通信协议层的实现 | 第64-65页 |
| ·数据转换层的实现 | 第65-69页 |
| ·数据处理层的实现 | 第69-75页 |
| ·用户界面层的实现 | 第75-79页 |
| ·框架模板的可重用性验证 | 第79-83页 |
| 6 总结与展望 | 第83-85页 |
| ·论文总结 | 第83页 |
| ·展望 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 附录A | 第89-95页 |
| 作者简历 | 第95-97页 |
| 学位论文数据集 | 第97页 |
