基于响应面法的汽车悬架系统优化设计
| 摘要 | 第1-8页 |
| ABSTRACT | 第8-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-20页 |
| ·研究背景及意义 | 第13-15页 |
| ·国内外研究现状 | 第15-18页 |
| ·课题研究目标及内容 | 第18-20页 |
| ·研究目标 | 第18页 |
| ·研究内容 | 第18-19页 |
| ·研究方法 | 第19-20页 |
| 第二章 整车性能评价方法 | 第20-35页 |
| ·引言 | 第20页 |
| ·汽车操纵稳定性 | 第20-21页 |
| ·汽车操纵稳定性影响因素 | 第20-21页 |
| ·汽车行驶平顺性 | 第21-22页 |
| ·汽车行驶平顺性的影响因素 | 第21-22页 |
| ·汽车性能评价指标及评价计分方法 | 第22-31页 |
| ·操稳性评价指标及计分方法 | 第22-31页 |
| ·整车性能的评价方法 | 第31-34页 |
| ·小结 | 第34-35页 |
| 第三章 虚拟样机模型的构建 | 第35-53页 |
| ·引言 | 第35页 |
| ·虚拟样机构建的一般流程 | 第35-37页 |
| ·ADAMS/CAR的建模方法 | 第37-40页 |
| ·建模参数 | 第40-42页 |
| ·模型构建 | 第42-52页 |
| ·前悬架模型的建立 | 第42-45页 |
| ·横向稳定杆模型的建立 | 第45-46页 |
| ·转向系模型的建立 | 第46-47页 |
| ·后悬架模型的建立 | 第47-49页 |
| ·动力系模型的建立 | 第49-50页 |
| ·车身模型的建立 | 第50页 |
| ·轮胎模型的建立 | 第50-51页 |
| ·整车模型的建立 | 第51-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 整车虚拟试验 | 第53-68页 |
| ·引言 | 第53页 |
| ·虚拟试验 | 第53-65页 |
| ·整车操纵稳定性虚拟试验 | 第53-60页 |
| ·蛇行虚拟试验 | 第53-55页 |
| ·转向盘转角脉冲输入转向瞬态响应虚拟试验 | 第55-56页 |
| ·转向回正虚拟试验 | 第56-57页 |
| ·转向轻便性虚拟试验 | 第57-59页 |
| ·稳态回转虚拟试验 | 第59-60页 |
| ·整车行驶平顺性虚拟试验 | 第60-65页 |
| ·脉冲输入平顺性虚拟试验 | 第60-62页 |
| ·随机输入平顺性虚拟试验 | 第62-65页 |
| ·整车性能分析及评价 | 第65-67页 |
| ·本章小结 | 第67-68页 |
| 第五章 整车性能优化 | 第68-102页 |
| ·引言 | 第68页 |
| ·双横式前独立悬架的结构分析 | 第68-70页 |
| ·双横臂式悬架结构参数的灵敏度分析 | 第70-73页 |
| ·前悬架的优化设计 | 第73-99页 |
| ·设计变量 | 第73-74页 |
| ·目标函数 | 第74-75页 |
| ·优化求解 | 第75-99页 |
| ·响应面模型的构建 | 第75-83页 |
| ·响应面模型的验证 | 第83-91页 |
| ·优化模型求解及虚拟试验验证 | 第91-99页 |
| ·优化前、后整车性能对比分析 | 第99-101页 |
| ·本章小结 | 第101-102页 |
| 第六章 总结与展望 | 第102-104页 |
| ·本文工作总结 | 第102-103页 |
| ·今后研究方向 | 第103-104页 |
| 致谢 | 第104-105页 |
| 参考文献 | 第105-108页 |
| 附录1 | 第108-111页 |
| 附录2 | 第111-113页 |
| 附录3 | 第113-115页 |
| 附录4 | 第115-119页 |
| 附录5 | 第119-121页 |
| 附录6 | 第121-126页 |
| 附录7 | 第126-130页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 | 第130页 |
