| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-26页 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第13页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 座椅-驾驶室耦合系统悬置的发展述评 | 第14-16页 |
| 1.2.1 座椅悬置系统的发展概述 | 第14-15页 |
| 1.2.2 驾驶室悬置系统的发展概述 | 第15-16页 |
| 1.3 座椅-驾驶室耦合系统振动及悬置隔振理论研究现状 | 第16-23页 |
| 1.3.1 动力学建模研究现状 | 第16-19页 |
| 1.3.2 振动机理研究现状 | 第19-21页 |
| 1.3.3 悬置隔振理论研究现状 | 第21-23页 |
| 1.4 论文的研究内容 | 第23-26页 |
| 第二章 座椅-驾驶室耦合系统振动评价方法及五悬置理念 | 第26-38页 |
| 2.1 座椅-驾驶室耦合系统振动的评价方法 | 第26-33页 |
| 2.1.1 振动系统固有特性的评价方法 | 第26-29页 |
| 2.1.2 振动响应的评价指标 | 第29-30页 |
| 2.1.3 驾驶员对振动响应的主观反应及量化方法 | 第30-33页 |
| 2.2 座椅-驾驶室耦合系统的五悬置理念 | 第33-37页 |
| 2.2.1 座椅-驾驶室系统的多维振动耦合特征 | 第33-36页 |
| 2.2.2 五悬置理念的提出及意义 | 第36-37页 |
| 2.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 第三章 座椅-驾驶室耦合系统的动力学模型及方程 | 第38-74页 |
| 3.1 座椅系统非线性动力学建模 | 第38-47页 |
| 3.1.1 剪型低频隔振机构的提出 | 第38-39页 |
| 3.1.2 剪型低频隔振机构的非线性力学模型 | 第39-44页 |
| 3.1.3 剪型低频隔振机构液压减振器的非线性力学模型 | 第44-45页 |
| 3.1.4 座椅系统振动微分方程的建立 | 第45-47页 |
| 3.2 座椅-驾驶室耦合系统非线性动力学建模 | 第47-72页 |
| 3.2.1 座椅-驾驶室耦合系统的坐标系及自由度分析 | 第47-49页 |
| 3.2.2 悬置系统橡胶衬套的非线性力学模型 | 第49-50页 |
| 3.2.3 座椅-驾驶室耦合系统振动微分方程的建立 | 第50-72页 |
| 3.3 本章小结 | 第72-74页 |
| 第四章 座椅-驾驶室耦合系统振动特性分析 | 第74-132页 |
| 4.1 座椅-驾驶室耦合系统模型的迭代求解方法 | 第74-77页 |
| 4.2 座椅-驾驶室耦合系统的固有频率及振型分析 | 第77-91页 |
| 4.2.1 耦合系统的衬套刚度参数 | 第77-78页 |
| 4.2.2 耦合系统的振型分析 | 第78-80页 |
| 4.2.3 衬套刚度对系统固有频率的影响分析 | 第80-91页 |
| 4.3 座椅-驾驶室耦合系统的振动能量解耦率分析 | 第91-93页 |
| 4.4 座椅-驾驶室耦合系统对各向振动输入的传递特性分析 | 第93-128页 |
| 4.4.1 耦合系统对垂向振动输入的传递特性分析 | 第94-101页 |
| 4.4.2 耦合系统对横向振动输入的传递特性分析 | 第101-105页 |
| 4.4.3 耦合系统对纵向振动输入的传递特性分析 | 第105-110页 |
| 4.4.4 耦合系统对俯仰振动输入的传递特性分析 | 第110-115页 |
| 4.4.5 耦合系统对侧倾振动输入的传递特性分析 | 第115-120页 |
| 4.4.6 耦合系统对横摆振动输入的传递特性分析 | 第120-125页 |
| 4.4.7 不同振动输入下传递特性对减振器阻尼的需求趋向对比 | 第125-128页 |
| 4.5 随机激励下五悬置系统参数对舒适性的影响分析 | 第128-131页 |
| 4.5.1 五悬置系统刚度对座椅加权加速度均方根的影响分析 | 第128-130页 |
| 4.5.2 五悬置系统阻尼对座椅加权加速度均方根的影响分析 | 第130-131页 |
| 4.6 本章小结 | 第131-132页 |
| 第五章 座椅-驾驶室耦合系统的五悬置参数匹配 | 第132-156页 |
| 5.1 座椅-驾驶室耦合系统的五悬置刚度匹配 | 第132-140页 |
| 5.1.1 座椅-驾驶室耦合系统的谱信息及其逆谱 | 第132-133页 |
| 5.1.2 基于局域振型约束下逆非完整谱最佳逼近的悬置刚度匹配 | 第133-135页 |
| 5.1.3 座椅剪式负刚度隔振机构参数及弹簧刚度匹配 | 第135-140页 |
| 5.2 座椅-驾驶室耦合系统的五悬置阻尼匹配 | 第140-151页 |
| 5.2.1 解析法确定驾驶室悬置系统阻尼比的可行设计域 | 第140-143页 |
| 5.2.2 五悬置系统的非线性阻尼协同匹配 | 第143-145页 |
| 5.2.3 基于不等厚阀片的悬置液压减振器阀系参数匹配 | 第145-151页 |
| 5.3 座椅-驾驶室耦合系统五悬置参数实例匹配与分析 | 第151-155页 |
| 5.3.1 五悬置参数匹配实例 | 第151-154页 |
| 5.3.2 五悬置刚度及阻尼匹配参数摄动分析 | 第154-155页 |
| 5.4 本章小结 | 第155-156页 |
| 第六章 试验验证 | 第156-173页 |
| 6.1 台架试验验证 | 第156-162页 |
| 6.1.1 减振器台架试验验证 | 第156-158页 |
| 6.1.2 座椅台架试验验证 | 第158-162页 |
| 6.2 整车平顺性试验验证 | 第162-172页 |
| 6.2.1 随机路谱试验验证 | 第163-169页 |
| 6.2.2 脉冲输入试验验证 | 第169-172页 |
| 6.3 本章小结 | 第172-173页 |
| 第七章 总结与展望 | 第173-177页 |
| 7.1 总结 | 第173-176页 |
| 7.2 展望 | 第176-177页 |
| 参考文献 | 第177-189页 |
| 附录1 车辆配置及参数 | 第189-190页 |
| 致谢 | 第190-191页 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文 | 第191-192页 |
| 攻读博士学位期间的科研工作和奖励 | 第192页 |
