| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第9-10页 |
| 1.2.1 国外文献综述 | 第9页 |
| 1.2.2 国内文献综述 | 第9-10页 |
| 1.3 研究内容及结构框架 | 第10-11页 |
| 1.3.1 基本内容 | 第10-11页 |
| 1.3.2 结构框架 | 第11页 |
| 1.4 研究方法和创新点 | 第11-13页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第11-12页 |
| 1.4.2 创新点 | 第12-13页 |
| 2 TOD模式的实践情况 | 第13-20页 |
| 2.1 TOD模式的概念 | 第13-14页 |
| 2.2 国内外及港澳地区发展的情况 | 第14-20页 |
| 2.2.1 国外TOD模式的发展情况 | 第14-16页 |
| 2.2.2 中国港澳台地区TOD模式的发展情况 | 第16-18页 |
| 2.2.3 中国大陆TOD模式的发展情况 | 第18-20页 |
| 3 S公司投融资的SWOT分析 | 第20-26页 |
| 3.1 公司的基本情况 | 第20-22页 |
| 3.1.1 公司背景 | 第20页 |
| 3.1.2 组织架构 | 第20-21页 |
| 3.1.3 内部管理制度 | 第21页 |
| 3.1.4 存在的问题 | 第21-22页 |
| 3.2 公司的外部环境 | 第22-23页 |
| 3.3 S公司投融资SWOT分析 | 第23-26页 |
| 3.3.1 优势(Strength)分析 | 第23页 |
| 3.3.2 劣势(Weakness)分析 | 第23页 |
| 3.3.3 机会(Opportunity)分析 | 第23-24页 |
| 3.3.4 威胁(Threats)分析 | 第24页 |
| 3.3.5 分析结论及改善建议 | 第24-26页 |
| 4 S公司应用TOD模式的必要性分析 | 第26-28页 |
| 4.1 轨道交通的发展前景 | 第26页 |
| 4.2 重要发展领域国企主导的必要性 | 第26-28页 |
| 4.2.1 国有公司主导项目建设和运营 | 第26-27页 |
| 4.2.2 引导社会资本参与轨道交通建设 | 第27页 |
| 4.2.3 国企主导的分期发展模式有利于实现土地价值最大化 | 第27-28页 |
| 5 S公司应用TOD模式的可行性研究 | 第28-41页 |
| 5.1 总体思路 | 第28页 |
| 5.2 路径构想 | 第28-37页 |
| 5.2.1 物色TOD综合开发城市设计单位 | 第28-29页 |
| 5.2.2 研定土地注入阶段S公司的操作方式 | 第29-34页 |
| 5.2.3 项目建设阶段投融资渠道分析 | 第34页 |
| 5.2.4 项目运营阶段寻找社会方合作开发经营 | 第34-37页 |
| 5.3 政府给予的支持 | 第37-39页 |
| 5.3.1 政策支持 | 第37-38页 |
| 5.3.2 资金支持 | 第38-39页 |
| 5.4 可行性分析结论 | 第39-41页 |
| 6 S公司应用TOD模式的测算分析 | 第41-47页 |
| 6.1 顺德房地产市场环境概述 | 第41-42页 |
| 6.1.1 发展背景 | 第41页 |
| 6.1.2 发展现状 | 第41页 |
| 6.1.3 小结 | 第41-42页 |
| 6.2 物业市场的带动预测 | 第42-43页 |
| 6.3 经济效益分析 | 第43-47页 |
| 6.3.2 项目预计总投资 | 第44-45页 |
| 6.3.3 项目预计总收入 | 第45-46页 |
| 6.3.4 项目收益分析结果 | 第46-47页 |
| 7.总结与展望 | 第47-48页 |
| 7.1 主要结论 | 第47页 |
| 7.2 展望 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-50页 |
| 致谢 | 第50页 |