| 内容摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 文献综述 | 第13-16页 |
| 1.2.1 民航运输业与旅游业的互动发展 | 第13-15页 |
| 1.2.2 民航运输业与旅游业的发展对于经济发展的意义 | 第15页 |
| 1.2.3 耦合协调度模型及应用 | 第15-16页 |
| 1.3 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.4.1 文献资料法 | 第17页 |
| 1.4.2 定性与定量分析相结合 | 第17-18页 |
| 1.4.3 理论方法与实际情况相结合 | 第18页 |
| 1.5 研究创新点 | 第18-19页 |
| 第2章 相关理论概述 | 第19-23页 |
| 2.1 主要概念界定 | 第19-21页 |
| 2.1.1 交通业相关概念 | 第19页 |
| 2.1.2 民航运输业相关概念 | 第19-20页 |
| 2.1.3 旅游业相关概念 | 第20-21页 |
| 2.2 耦合协调度相关理论界定 | 第21-23页 |
| 2.2.1 耦合理论 | 第21页 |
| 2.2.2 协调理论 | 第21-22页 |
| 2.2.3 耦合协调度 | 第22页 |
| 2.2.4 耦合协调度模型构建 | 第22页 |
| 2.2.5 产业相关理论 | 第22-23页 |
| 第3章 民航运输业与旅游业发展状况及影响 | 第23-35页 |
| 3.1 民航运输业发展状况 | 第23-26页 |
| 3.1.1 整体概况 | 第23-24页 |
| 3.1.2 天津市民航运输业发展现状 | 第24-26页 |
| 3.2 旅游业发展状况 | 第26-31页 |
| 3.2.1 整体概况 | 第26-28页 |
| 3.2.2 天津市旅游业发展现状 | 第28-31页 |
| 3.3 天津市民航运输业与旅游业关联发展现状 | 第31-35页 |
| 3.3.1 民航运输业与旅游业的关联影响 | 第31-32页 |
| 3.3.2 民航运输业与旅游业的关联现状 | 第32-35页 |
| 第4章 耦合协调度模型研究与结论 | 第35-42页 |
| 4.1 耦合协调度模型 | 第35-37页 |
| 4.1.1 耦合协调模型机制研究 | 第35-36页 |
| 4.1.2 模型构建 | 第36-37页 |
| 4.2 天津市民航运输业与旅游业耦合协调结果分析 | 第37-39页 |
| 4.3 天津市民航运输业与旅游业耦合协调存在的问题 | 第39-42页 |
| 4.3.1 市场化进程较低 | 第39-40页 |
| 4.3.2 缺少整体规划及合作机制 | 第40页 |
| 4.3.3 信息共享及信用机制不完善 | 第40页 |
| 4.3.4 宣传力度不足 | 第40-41页 |
| 4.3.5 产品种类单一 | 第41-42页 |
| 第5章 加快天津市民航运输业与旅游业关联发展的建议 | 第42-47页 |
| 5.1 推动整体规划布局 | 第42-43页 |
| 5.1.1 完善出台合作机制 | 第42-43页 |
| 5.1.2 加强服务产品转型升级 | 第43页 |
| 5.2 提升整体产业竞争力 | 第43-45页 |
| 5.2.1 充分利用京津冀协同发展政策优势 | 第43-44页 |
| 5.2.2 推进市场化进程 | 第44-45页 |
| 5.3 加强相关制度建设 | 第45-47页 |
| 5.3.1 推动信用机制完善 | 第45-46页 |
| 5.3.2 强化产业链中金融支付体系 | 第46页 |
| 5.3.3 增强对外宣传力度 | 第46-47页 |
| 第6章 结论与展望 | 第47-49页 |
| 6.1 结论 | 第47-48页 |
| 6.2 展望 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-54页 |
| 后记 | 第54页 |
