| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-36页 |
| 1.1 研究的背景与意义 | 第11-18页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-15页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第15-18页 |
| 1.2 研究的目的、内容与创新 | 第18-21页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第18-19页 |
| 1.2.2 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.2.3 研究创新点 | 第20-21页 |
| 1.3 研究的方法和框架 | 第21-23页 |
| 1.3.1 研究的方法 | 第21-22页 |
| 1.3.2 数据与资料的来源 | 第22页 |
| 1.3.3 研究框架 | 第22-23页 |
| 1.4 研究范围界定 | 第23-29页 |
| 1.4.1 关于“导示”的溯源 | 第23-26页 |
| 1.4.2 “导示”与“导视”的辨析 | 第26-27页 |
| 1.4.3 城市道路人行导示系统研究范围界定 | 第27-29页 |
| 1.5 相关研究综述 | 第29-36页 |
| 1.5.1 国内外研究成果 | 第29-34页 |
| 1.5.2 现有成果的匮乏 | 第34-36页 |
| 第2章 两地城市背景解读 | 第36-79页 |
| 2.1 两地历史脉络梳理 | 第36-43页 |
| 2.1.1 殖民统治下近代香港的发展 | 第36-41页 |
| 2.1.2 半殖民统治下近代武汉的嬗变 | 第41-43页 |
| 2.2 两地城市规划解读 | 第43-53页 |
| 2.2.1 超高密度下香港规划的“集约式” | 第43-48页 |
| 2.2.2 快速发展中武汉城市规划的“扩张式” | 第48-53页 |
| 2.3 两地城市形态特征 | 第53-66页 |
| 2.3.1 “紧缩”的香港城市形态 | 第53-62页 |
| 2.3.2 “分散”的武汉城市形态 | 第62-66页 |
| 2.4 两地城市公共管理特征 | 第66-71页 |
| 2.4.1 “小政府”式的香港城市公共管理 | 第66-68页 |
| 2.4.2 “大政府”式的武汉城市公共管理 | 第68-71页 |
| 2.5 两地城市比较因素分析 | 第71-77页 |
| 2.5.1 相同的文化背景 | 第72-73页 |
| 2.5.2 相近的殖民经历 | 第73-74页 |
| 2.5.3 相似的近代城市发展动因 | 第74-75页 |
| 2.5.4 差异化的现代发展和空间形态 | 第75-77页 |
| 2.6 本章小结 | 第77-79页 |
| 第3章 城市道路人行导示系统的理论探讨 | 第79-124页 |
| 3.1 道路人行导示系统使用者行为特征分析 | 第79-95页 |
| 3.1.1 使用者对城市的环境认知分析 | 第79-82页 |
| 3.1.2 使用者的寻路行为分析 | 第82-87页 |
| 3.1.3 现代出行方式对使用者的影响 | 第87-91页 |
| 3.1.4 步行交通的行为特征 | 第91-93页 |
| 3.1.5 使用者的视觉感知特征 | 第93-95页 |
| 3.2 城市公共空间及其识别特征 | 第95-100页 |
| 3.2.1 城市公共空间类型 | 第95-96页 |
| 3.2.2 城市公共空间的识别性分析 | 第96-98页 |
| 3.2.3 城市公共空间的识别点归纳 | 第98-100页 |
| 3.3 道路人行导示系统的信息要素 | 第100-109页 |
| 3.3.1 信息的相关概念 | 第100-101页 |
| 3.3.2 信息层级的逻辑分析 | 第101-103页 |
| 3.3.3 关于导示系统的“信息量”分析 | 第103-105页 |
| 3.3.4 导示系统的信息构建 | 第105-109页 |
| 3.4 道路人行导示系统信息载体设计 | 第109-117页 |
| 3.4.1 信息载体类别归纳 | 第109页 |
| 3.4.2 信息载体形态设计 | 第109-111页 |
| 3.4.3 信息视觉设计 | 第111-116页 |
| 3.4.4 信息载体位置设计 | 第116-117页 |
| 3.5 道路人行导示系统的规划 | 第117-123页 |
| 3.5.1 导示系统的规划内容 | 第117-121页 |
| 3.5.2 导示系统的规划原则 | 第121-123页 |
| 3.6 本章小结 | 第123-124页 |
| 第4章 两地道路人行导示系统的比较及研究 | 第124-177页 |
| 4.1 两地道路人行导示系统的信息比较 | 第124-145页 |
| 4.1.1 信息量的“丰富”与“匮乏” | 第124-136页 |
| 4.1.2 信息连续性的“完整”与“缺失” | 第136-145页 |
| 4.2 两地道路人行导示系统设计比较 | 第145-164页 |
| 4.2.1 信息载体位置设计的同一性 | 第145-147页 |
| 4.2.2 信息视觉设计的“统一”与“散乱” | 第147-164页 |
| 4.3 两地道路人行导示系统信息对视觉记忆的作用 | 第164-173页 |
| 4.3.1 信息连续性对视觉记忆的作用 | 第164-171页 |
| 4.3.2 信息量对视觉记忆的作用 | 第171-173页 |
| 4.4 两地道路人行导示系统设计对视觉识别的影响 | 第173-175页 |
| 4.4.1 信息载体设计的视觉识别 | 第173-175页 |
| 4.4.2 信息视觉设计的视觉识别 | 第175页 |
| 4.5 本章小结 | 第175-177页 |
| 第5章 两地道路人行导示系统的成因剖析 | 第177-202页 |
| 5.1 城市发展历程对两地道路人行导示系统的影响 | 第177-180页 |
| 5.1.1 殖民经历对香港导示系统形态的影响 | 第177-179页 |
| 5.1.2 快速发展对武汉导示系统发展的忽略 | 第179-180页 |
| 5.2 城市形态对两地道路人行导示系统的塑造 | 第180-193页 |
| 5.2.1 “分散”的城市形态与导示系统的原生性 | 第180-182页 |
| 5.2.2 “紧缩”的城市形态与导示系统的创生性 | 第182-193页 |
| 5.3 城市管理对两地道路人行导示系统的约束 | 第193-199页 |
| 5.3.1 “小政府”管理模式对导示系统建设的促进 | 第193-195页 |
| 5.3.2 “大政府”管理模式对导示系统建设的制约 | 第195-199页 |
| 5.4 用户结构对两地道路人行导示系统的作用 | 第199-201页 |
| 5.4.1 多元结构用户对导示系统发展的驱动 | 第199-200页 |
| 5.4.2 单一结构用户对导示系统发展的限制 | 第200-201页 |
| 5.5 本章小结 | 第201-202页 |
| 第6章 总结与展望 | 第202-209页 |
| 致谢 | 第209-210页 |
| 参考文献 | 第210-221页 |
| 攻读博士期间发表论文 | 第221-222页 |
| 附录1 图表索引及来源 | 第222-229页 |
| 附录2 访谈01 | 第229-232页 |
| 附录3 访谈02 | 第232-235页 |
| 附录4 两地数据采集 | 第235-241页 |
| 附录5 预实验 | 第241-242页 |
| 附录6 实验计划蓝本 | 第242-246页 |