| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 引言 | 第9-10页 |
| 1.2 汽车零部件轻量化概述 | 第10-15页 |
| 1.2.1 结构轻量化设计理论发展与研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 铝合金在结构轻量化上的应用现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 真空压铸工艺理论发展与研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 课题来源、研究目的及意义 | 第15-17页 |
| 1.3.1 课题来源 | 第15-16页 |
| 1.3.2 课题目的及意义 | 第16-17页 |
| 1.4 本章小结 | 第17-18页 |
| 第2章 结构优化与铸造模拟理论基础 | 第18-34页 |
| 2.1 结构优化理论基础 | 第18-20页 |
| 2.1.1 拓扑优化数学模型 | 第18页 |
| 2.1.2 基于变密度法的拓扑优化理论模型 | 第18-19页 |
| 2.1.3 HyperWorks软件介绍 | 第19-20页 |
| 2.2 真空压铸模拟理论基础 | 第20-23页 |
| 2.2.1 铸件充型过程数学模型 | 第20-21页 |
| 2.2.2 铸件凝固过程数学模型 | 第21-22页 |
| 2.2.3 ProCAST软件介绍 | 第22-23页 |
| 2.3 压铸件基本单元设计原则 | 第23-33页 |
| 2.3.1 压铸件圆角半径选用原则 | 第23-28页 |
| 2.3.2 加强筋排布原则 | 第28-31页 |
| 2.3.3 压铸件壁厚设计原则 | 第31-32页 |
| 2.3.4 铸件浇口位置选取原则 | 第32-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 铝合金减震塔结构轻量化设计 | 第34-44页 |
| 3.1 原钢制减震塔结构分析 | 第35-37页 |
| 3.2 铝合金减震塔结构拓扑优化设计 | 第37-41页 |
| 3.2.1 铝合金减震塔拓扑优化空间确定 | 第37-38页 |
| 3.2.2 不同制造约束对铝合金减震塔拓扑优化结果的影响 | 第38-40页 |
| 3.2.3 拓扑优化结果分析 | 第40-41页 |
| 3.3 铝合金减震塔结构尺寸优化设计 | 第41-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 铝合金减震塔高真空压铸工艺研究 | 第44-68页 |
| 4.1 铝合金高真空压铸减震塔浇注系统结构设计 | 第44-48页 |
| 4.1.1 内浇口设计 | 第44-46页 |
| 4.1.2 溢流槽和排气口设计 | 第46-48页 |
| 4.2 铝合金高真空压铸减震塔模流分析前处理 | 第48-55页 |
| 4.2.1 网格划分 | 第48页 |
| 4.2.2 材料参数设置 | 第48-52页 |
| 4.2.3 重力方向设置 | 第52页 |
| 4.2.4 边界条件设置 | 第52-53页 |
| 4.2.5 运行参数设置 | 第53-54页 |
| 4.2.6 提交运算 | 第54-55页 |
| 4.3 铝合金高真空压铸减震塔浇注系统结构优化 | 第55-59页 |
| 4.3.1 不同浇注方案真空压铸充型过程对比分析 | 第55-57页 |
| 4.3.2 不同浇注方案高真空压铸凝固过程对比分析 | 第57-59页 |
| 4.4 铝合金减震塔高真空压铸工艺参数优化 | 第59-66页 |
| 4.4.1 铝合金减震塔高真空压铸正交实验设计 | 第59-61页 |
| 4.4.2 铝合金减震塔高真空压铸正交实验结果分析 | 第61-66页 |
| 4.5 本章小结 | 第66-68页 |
| 第5章 铝合金减震塔高真空压铸实验 | 第68-77页 |
| 5.1 铝合金减震塔高真空压铸实验设备及方法 | 第68-71页 |
| 5.2 铝合金减震塔高真空压铸结果及铸件力学性能研究 | 第71-76页 |
| 5.3 本章小结 | 第76-77页 |
| 第6章 结论与展望 | 第77-80页 |
| 6.1 结论 | 第77-78页 |
| 6.2 研究展望 | 第78-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 攻读硕士期间科研成果 | 第85页 |
