| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 导论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 文献综述 | 第12-18页 |
| 1.2.1 国内相关研究 | 第12-15页 |
| 1.2.2 国外相关研究 | 第15-17页 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 | 第17-18页 |
| 1.3 研究内容及方法 | 第18-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第18页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第18-19页 |
| 1.4 论文结构与主要创新点 | 第19-20页 |
| 1.4.1 论文结构 | 第19页 |
| 1.4.2 主要创新点 | 第19-20页 |
| 第2章 概念界定及理论基础 | 第20-26页 |
| 2.1 概念界定 | 第20-22页 |
| 2.1.1 低速电动汽车的概念 | 第20页 |
| 2.1.2 交通安全管理的概念 | 第20-21页 |
| 2.1.3 行政管理的概念 | 第21-22页 |
| 2.2 交通安全管理理论 | 第22-23页 |
| 2.2.1 单因素理论 | 第22页 |
| 2.2.2 多因素理论 | 第22-23页 |
| 2.2.3 系统致因理论 | 第23页 |
| 2.3 交通安全“3E”理论 | 第23-24页 |
| 2.4 交通行政执法理论 | 第24-25页 |
| 小结 | 第25-26页 |
| 第3章 低速电动汽车基本情况 | 第26-33页 |
| 3.1 低速电动汽车生产使用现状 | 第26-28页 |
| 3.1.1 市场需求旺盛,购买群体特点显著 | 第26-27页 |
| 3.1.2 企业无明确资质,产品质量参差不齐 | 第27-28页 |
| 3.2 低速电动汽车国家法律、政策导向 | 第28-30页 |
| 3.2.1 国家标准规范行业发展 | 第28-29页 |
| 3.2.2 地方政策引导产业升级 | 第29-30页 |
| 3.3 低速电动汽车与新能源汽车的区别 | 第30-31页 |
| 小结 | 第31-33页 |
| 第4章 低速电动汽车交通安全管理案例及问题分析 | 第33-43页 |
| 4.1 德州市低速电动汽车交通安全管理案例分析 | 第33-36页 |
| 4.1.1 德州市低速电动汽车交通安全管理现状 | 第33-34页 |
| 4.1.2 案例一：法律属性争议案例 | 第34页 |
| 4.1.3 案例二：驾驶安全缺乏案例 | 第34-35页 |
| 4.1.4 案例三：事故侦破困难案例 | 第35页 |
| 4.1.5 案例四：蔑视交通法规案例 | 第35-36页 |
| 4.2 低速电动汽车交通安全管理存在的主要问题 | 第36-40页 |
| 4.2.1 利用争议开展非法营运的问题 | 第36-37页 |
| 4.2.2 车辆缺乏安全保护措施的问题 | 第37-38页 |
| 4.2.3 不遵守法规肇事后逃逸的问题 | 第38-39页 |
| 4.2.4 无证驾驶缺乏安全意识的问题 | 第39-40页 |
| 4.3 低速电动汽车交通安全管理存在问题的原因分析 | 第40-42页 |
| 4.3.1 源头法律缺失,执法依据不足 | 第40页 |
| 4.3.2 质量参差不齐,出行需求迫切 | 第40-41页 |
| 4.3.3 安全意识淡薄,替代工具不足 | 第41-42页 |
| 小结 | 第42-43页 |
| 第5章 低速电动汽车交通安全管理对策及建议 | 第43-48页 |
| 5.1 建立健全相关法律法规 | 第43-44页 |
| 5.1.1 弥补行业法律法规空白 | 第43页 |
| 5.1.2 规范驾驶证考取使用办法 | 第43-44页 |
| 5.1.3 完善低速电动汽车保险制度 | 第44页 |
| 5.2 严格落实车辆上路行驶标准 | 第44-45页 |
| 5.2.1 办理车辆挂牌登记和年审业务 | 第44-45页 |
| 5.2.2 强化车辆出厂安全技术性能 | 第45页 |
| 5.3 综合治理维护道路安全秩序 | 第45-47页 |
| 5.3.1 加大交通安全宣传教育力度 | 第45-46页 |
| 5.3.2 树立安全意识遵章守法出行 | 第46页 |
| 5.3.3 完善公共交通基础设施建设 | 第46-47页 |
| 5.3.4 全方位开展集中整治活动 | 第47页 |
| 小结 | 第47-48页 |
| 第6章 结论与展望 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-51页 |
| 致谢 | 第51页 |