基于传递路径分析的动力总成悬置系统分析及优化
| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| abstract | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第15-23页 |
| 1.1 车辆噪声控制的重要性及意义 | 第15页 |
| 1.2 研究的目的及意义 | 第15-16页 |
| 1.3 本课题的研究现状及发展 | 第16-21页 |
| 1.3.1 传递路径分析方法的研究 | 第16-19页 |
| 1.3.2 动力总成悬置系统的研究 | 第19-21页 |
| 1.4 论文主要研究内容 | 第21-23页 |
| 第二章 基于传递路径分析方法的目标车型试验 | 第23-32页 |
| 2.1 传递路径分析方法简介 | 第23-24页 |
| 2.2 传递路径分析方法 | 第24-28页 |
| 2.2.1 传递路径分析方法表达式及流程 | 第24-26页 |
| 2.2.2 传递函数 | 第26-28页 |
| 2.3 车内噪声水平试验 | 第28-31页 |
| 2.3.1 测试样车 | 第28页 |
| 2.3.2 测点布置与数据采集 | 第28-31页 |
| 2.4 小结 | 第31-32页 |
| 第三章 车内噪声传递路径分析模型与贡献分析 | 第32-50页 |
| 3.1 车内噪声形成原因分析 | 第32-34页 |
| 3.1.1 发动机噪声 | 第33页 |
| 3.1.2 动力传动系统噪声 | 第33-34页 |
| 3.1.3 路面噪声 | 第34页 |
| 3.2 车内噪声传递路径分析模型 | 第34-38页 |
| 3.2.1 模型结构 | 第34-35页 |
| 3.2.2 结构传递函数 | 第35-36页 |
| 3.2.3 模型修正 | 第36-38页 |
| 3.3 车内噪声传递路径仿真分析结果 | 第38-40页 |
| 3.4 车内噪声传递特性分析 | 第40-45页 |
| 3.4.1 车内噪声传递路径贡献分析 | 第40-43页 |
| 3.4.2 动力总成悬置传递特性分析 | 第43-45页 |
| 3.5 频段贡献分析 | 第45-49页 |
| 3.6 小结 | 第49-50页 |
| 第四章 动力总成悬置系统分析及优化 | 第50-71页 |
| 4.1 悬置系统的主要参数 | 第50-52页 |
| 4.2 动力总成悬置系统建模 | 第52-54页 |
| 4.2.1 动力总成激振力分析 | 第52-53页 |
| 4.2.2 建模流程说明 | 第53-54页 |
| 4.3 悬置系统参数对车内噪声的影响 | 第54-64页 |
| 4.3.1 动力学模型车内噪声仿真分析 | 第54-55页 |
| 4.3.2 悬置刚度对车内噪声的影响 | 第55-62页 |
| 4.3.3 悬置安装角度对车内噪声的影响 | 第62-64页 |
| 4.4 基于TPA的动力总成悬置系统优化 | 第64-69页 |
| 4.4.1 悬置隔振模型 | 第64-65页 |
| 4.4.2 悬置系统优化 | 第65-66页 |
| 4.4.3 优化结果 | 第66-69页 |
| 4.5 小结 | 第69-71页 |
| 第五章 结论与展望 | 第71-73页 |
| 5.1 论文总结 | 第71-72页 |
| 5.2 工作展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 攻读硕士期间的学术活动及成果情况 | 第77-78页 |
