| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 主要研究的内容和技术路线 | 第13-15页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第14-15页 |
| 第二章 交通特征分析及大山包一级公路辅道设置 | 第15-27页 |
| 2.1 大山包一级公路工程概况 | 第15-17页 |
| 2.2 交通特征分析 | 第17-19页 |
| 2.3 一级公路辅道设置原则 | 第19-22页 |
| 2.3.1 辅道设置条件 | 第20-21页 |
| 2.3.2 辅道起终点确定 | 第21页 |
| 2.3.3 辅道的形式 | 第21页 |
| 2.3.4 辅道设计标准 | 第21-22页 |
| 2.4 大山包一级公路辅道设置方案 | 第22-27页 |
| 2.4.1 辅道功能定位 | 第22-23页 |
| 2.4.2 辅道起终点选择 | 第23页 |
| 2.4.3 辅道设置情况 | 第23-27页 |
| 第三章 大山包一级公路运行速度预测方法及运行速度协调性评价 | 第27-42页 |
| 3.1 大山包一级公路信号交叉口设置状况 | 第27页 |
| 3.2 大山包一级公路速度预测方法 | 第27-34页 |
| 3.2.1 一般路段速度预测方法 | 第27-30页 |
| 3.2.2 信号控制交叉口速度预测方法 | 第30-34页 |
| 3.3 大山包一级公路运行速度预测及线形一致性评价 | 第34-40页 |
| 3.3.1 分析过程 | 第34-35页 |
| 3.3.2 车辆运行速度结果 | 第35-37页 |
| 3.3.3 相邻路段运行速度协调性评价 | 第37-40页 |
| 3.3.4 设计速度与运行速度协调性评价 | 第40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-42页 |
| 第四章 减速标线对比分析与工程应用 | 第42-50页 |
| 4.1 现有的限速措施分析 | 第42-43页 |
| 4.1.1 限速标志 | 第42页 |
| 4.1.2 减速丘、带 | 第42-43页 |
| 4.1.3 减速标线 | 第43页 |
| 4.1.4 减速路面 | 第43页 |
| 4.2 视错觉减速标线的选择 | 第43-45页 |
| 4.2.1 三维视觉减速标线 | 第43-44页 |
| 4.2.2 鱼刺形减速标线 | 第44页 |
| 4.2.3 行车道横向减速标线 | 第44-45页 |
| 4.3 隧道入口鱼刺视错觉减速标线设计参数 | 第45-49页 |
| 4.3.1 标线颜色 | 第45页 |
| 4.3.2 标线宽度 | 第45-46页 |
| 4.3.3 设计宽度 | 第46页 |
| 4.3.4 标线夹角 | 第46页 |
| 4.3.5 设置长度 | 第46-47页 |
| 4.3.6 基于闪频率的鱼刺形减速标线相邻标线间间距值的确定 | 第47-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 大山包一级公路非拓宽式路侧接入口辨识度提升 | 第50-66页 |
| 5.1 驾驶员动视觉研究 | 第50-53页 |
| 5.1.1 驾驶员动视野 | 第50页 |
| 5.1.2 驾驶员有效视野 | 第50-51页 |
| 5.1.3 基于等效视力表原理的标志视认距离 | 第51-52页 |
| 5.1.4 驾驶员动视力 | 第52-53页 |
| 5.2 大山包一级公路路侧接入口警告标志设置位置确定 | 第53-56页 |
| 5.3 大山包一级公路路侧接入口多标志组合应用研究 | 第56-62页 |
| 5.3.1 组合标志类型选择 | 第56-57页 |
| 5.3.2 波形梁立面标记颜色确定 | 第57-60页 |
| 5.3.3 波形梁立面标记设置合理长度研究 | 第60-62页 |
| 5.4 基于UC-win/Road软件的波形梁护栏立面标记最佳长度视觉感受试验 | 第62-65页 |
| 5.4.1 实验目的 | 第62页 |
| 5.4.2 被试人员 | 第62页 |
| 5.4.3 试验过程 | 第62-63页 |
| 5.4.4 试验结果及分析 | 第63-65页 |
| 5.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 结语 | 第66-68页 |
| 主要研究结论 | 第66-67页 |
| 研究展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
