| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第13-22页 |
| 1.1 研究背景与问题提出 | 第13-15页 |
| 1.2 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第15-16页 |
| 1.2.2 实践意义 | 第16页 |
| 1.3 研究目标和内容 | 第16-19页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第17-19页 |
| 1.4 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.4.1 文献分析法 | 第19页 |
| 1.4.2 对比分析法 | 第19页 |
| 1.4.3 因素分析法 | 第19-20页 |
| 1.4.4 仿真试验 | 第20页 |
| 1.5 技术路线 | 第20-22页 |
| 第2章 文献综述 | 第22-32页 |
| 2.1 碳资产、碳无形资产的相关研究 | 第22-24页 |
| 2.2 企业低碳策略的相关研究 | 第24-25页 |
| 2.3 低碳仿真的相关研究 | 第25-27页 |
| 2.4 企业竞争力的相关研究 | 第27-30页 |
| 2.4.1 企业竞争力 | 第27-28页 |
| 2.4.2 企业低碳竞争力 | 第28页 |
| 2.4.3 低碳竞争力评价 | 第28-29页 |
| 2.4.4 竞争力动态评价 | 第29-30页 |
| 2.5 文献评述 | 第30-32页 |
| 第3章 基于业务活动视角的汽车企业碳无形资产识别 | 第32-59页 |
| 3.1 企业碳无形资产的内涵与影响因素 | 第32-36页 |
| 3.1.1 碳无形资产的内涵 | 第32-35页 |
| 3.1.2 碳无形资产的影响因素 | 第35-36页 |
| 3.2 汽车企业碳无形资产识别 | 第36-56页 |
| 3.2.1 碳无形资产识别方法 | 第36-37页 |
| 3.2.2 汽车企业碳无形资产的源泉 | 第37-38页 |
| 3.2.3 汽车企业业务活动网络构建 | 第38-40页 |
| 3.2.4 基于业务活动网络识别碳无形资产 | 第40-53页 |
| 3.2.5 汽车企业碳无形资产的实践分析 | 第53-54页 |
| 3.2.6 企业碳无形资产网络 | 第54-56页 |
| 3.3 碳无形资产动态演化机理 | 第56-58页 |
| 3.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第4章 碳无形资产价值测度模型 | 第59-71页 |
| 4.1 价值测度模型 | 第59-70页 |
| 4.1.1 低碳技术 | 第60-62页 |
| 4.1.2 碳汇 | 第62-63页 |
| 4.1.3 清洁生产水平 | 第63-65页 |
| 4.1.4 碳价值链体系 | 第65-67页 |
| 4.1.5 碳披露(碳足迹) | 第67-68页 |
| 4.1.6 低碳品牌 | 第68-70页 |
| 4.2 本章小结 | 第70-71页 |
| 第5章 碳无形资产互动演化机制 | 第71-91页 |
| 5.1 企业碳无形资产互动框架 | 第71-73页 |
| 5.2 企业碳无形资产互动系统 | 第73-74页 |
| 5.3 企业碳无形资产互动机制 | 第74-89页 |
| 5.3.1 碳无形资产互动关系设计 | 第74-82页 |
| 5.3.2 基于碳无形资产的低碳策略机制 | 第82-88页 |
| 5.3.3 基于碳无形资产的低碳策略框架 | 第88-89页 |
| 5.4 本章小结 | 第89-91页 |
| 第6章 汽车企业碳无形资产的测量及管理策略仿真 | 第91-132页 |
| 6.1 汽车企业碳无形资产测量 | 第91-109页 |
| 6.1.1 典型汽车企业基础信息 | 第91-96页 |
| 6.1.2 碳无形资产测量与分析 | 第96-109页 |
| 6.2 汽车企业碳无形资产仿真模型构建 | 第109-112页 |
| 6.2.1 模型构建 | 第110页 |
| 6.2.2 仿真流程 | 第110-111页 |
| 6.2.3 状态变量 | 第111-112页 |
| 6.3 基于情景分析的汽车企业碳无形资产互动演化仿真 | 第112-130页 |
| 6.3.1 汽车企业仿真情景设计 | 第112-113页 |
| 6.3.2 仿真的低碳策略设定 | 第113-116页 |
| 6.3.3 仿真结果与讨论 | 第116-130页 |
| 6.4 本章小结 | 第130-132页 |
| 第7章 基于碳无形资产的汽车企业低碳竞争力动态评价 | 第132-158页 |
| 7.1 碳无形资产在汽车企业低碳发展中的重要性分析 | 第132-136页 |
| 7.1.1 汽车企业碳排放结构 | 第132-134页 |
| 7.1.2 碳无形资产的商业价值 | 第134-136页 |
| 7.2 评价的必要性及方法选择 | 第136-144页 |
| 7.2.1 企业竞争力与企业低碳竞争力的内涵鉴别 | 第136-138页 |
| 7.2.2 必要性分析 | 第138-139页 |
| 7.2.3 评价方法选择 | 第139-144页 |
| 7.3 基于碳无形资产的低碳竞争力动态评价神经网络模型 | 第144-150页 |
| 7.3.1 低碳竞争力BP神经网络结构确定 | 第145-146页 |
| 7.3.2 低碳竞争力BP神经网络训练样本 | 第146-148页 |
| 7.3.3 低碳竞争力BP神经网络训练 | 第148-150页 |
| 7.4 目标汽车企业低碳竞争力动态评价 | 第150-154页 |
| 7.4.1 马自达汽车企业基础信息 | 第151页 |
| 7.4.2 马自达汽车企业2011-2016年碳无形资产测量 | 第151-152页 |
| 7.4.3 马自达汽车企业碳无形资产演化互动仿真 | 第152-154页 |
| 7.4.4 马自达汽车企业低碳竞争力动态评价 | 第154页 |
| 7.5 结果分析 | 第154-156页 |
| 7.6 本章小结 | 第156-158页 |
| 第8章 企业适用性分析与管理建议 | 第158-169页 |
| 8.1 企业适用性分析 | 第158-163页 |
| 8.1.1 管理者对话 | 第158-161页 |
| 8.1.2 适用性评价 | 第161-163页 |
| 8.2 汽车企业低碳管理建议 | 第163-168页 |
| 8.2.1 建立并完善企业碳足迹评估框架 | 第163-164页 |
| 8.2.2 建立企业碳披露管理机制 | 第164页 |
| 8.2.3 通过低碳技术创新该变被动局面 | 第164-165页 |
| 8.2.4 积极推动碳价值链体系建设 | 第165页 |
| 8.2.5 坚持低碳品牌建设与保护 | 第165-166页 |
| 8.2.6 将碳排放融入清洁生产框架 | 第166-168页 |
| 8.3 本章小结 | 第168-169页 |
| 结论与展望 | 第169-172页 |
| 致谢 | 第172-173页 |
| 参考文献 | 第173-188页 |
| 攻读博士期间发表的论文及科研成果 | 第188-189页 |
