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考虑不确定性的车辆悬架减振系统关键技术研究

致谢第9-10页
摘要第10-12页
abstract第12-13页
第一章 绪论第20-33页
    1.1 引言第20-21页
    1.2 课题的研究现状第21-30页
        1.2.1 车辆悬架系统研究现状第21-22页
        1.2.2 减振器研究现状第22-25页
        1.2.3 随机不确定性理论研究现状第25-27页
        1.2.4 区间不确定性理论研究现状第27-29页
        1.2.5 未确知和模糊不确定性理论研究现状第29-30页
    1.3 研究意义第30-31页
    1.4 主要内容第31-32页
    1.5 本章小结第32-33页
第二章 车辆悬架未确知动力学模型研究第33-46页
    2.1 引言第33页
    2.2 未确知理论第33-34页
    2.3 车辆悬架未确知动力学模型第34-38页
        2.3.1 车辆悬架振动位移响应第34-36页
        2.3.2 车辆悬架振动固有频率和模态第36-38页
    2.4 仿真实验第38-44页
        2.4.1 仿真实验1第38-42页
        2.4.2 仿真实验2第42-44页
    2.5 本章小结第44-46页
第三章 车辆悬架控制臂液压衬套区间动刚度模型研究第46-62页
    3.1 引言第46页
    3.2 区间不确定性理论第46-48页
    3.3 文献中的液压衬套动刚度模型第48-51页
    3.4 液压衬套区间动刚度模型第51-55页
        3.4.1 无精度要求时的区间动刚度模型第51-54页
        3.4.2 一定精度要求下的区间动刚度优化模型第54-55页
    3.5 区间动刚度模型的验证和意义第55-61页
        3.5.1 基于实验结果的区间动刚度模型验证第55-58页
        3.5.2 区间动刚度模型的意义第58-61页
    3.6 本章小结第61-62页
第四章 液压减振器物性参量不确定的随机热力学模型研究第62-76页
    4.1 引言第62页
    4.2 文献中的液压减振器热力学模型第62-66页
    4.3 物性参量不确定的随机热力学模型第66-69页
    4.4 实验验证第69-75页
        4.4.1 计算参数第69页
        4.4.2 验证分析第69-75页
    4.5 本章小结第75-76页
第五章 几何参量不确定的随机热力学模型研究第76-90页
    5.1 引言第76页
    5.2 几何参量不确定的随机热力学模型第76-81页
        5.2.1 随机几何参量的期望和均方差第76-77页
        5.2.2 随机几何参量下的热力学模型第77-81页
    5.3 实验验证第81-88页
        5.3.1 计算参数第81-82页
        5.3.2 验证分析第82-88页
    5.4 本章小结第88-90页
第六章 减振器节流阀片随机弹性变形模型研究第90-108页
    6.1 引言第90-91页
    6.2 车辆减振器节流阀片传统弹性变形模型第91-93页
    6.3 车辆减振器节流阀片随机弹性变形模型第93-99页
        6.3.1 随机变量的期望值和均方差第93-94页
        6.3.2 考虑随机变量的弹性变形模型第94-99页
    6.4 实验验证第99-107页
        6.4.1 节流阀片弹性变形实验第99-102页
        6.4.2 结果和讨论第102-107页
    6.5 本章小结第107-108页
第七章 车辆磁流变减振器随机Bingham模型研究第108-120页
    7.1 引言第108页
    7.2 文献中的磁流变减振器Bingham模型第108-111页
    7.3 磁流变减振器随机Bingham模型第111-114页
    7.4 实验验证第114-119页
        7.4.1 变量和取值第114-115页
        7.4.2 结果和讨论第115-119页
    7.5 本章小结第119-120页
第八章 全文总结第120-123页
    8.1 结论第120-121页
    8.2 创新点第121页
    8.3 展望第121-123页
参考文献第123-134页
附录1第134-135页
附录2第135-139页
附录3第139-143页
攻读博士学位期间的学术活动及成果情况第143-144页

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