基于CAN总线的重型卡车驾驶台显控系统设计与实现
| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.1 重型卡车驾驶台显控系统发展现状 | 第13页 |
| 1.2.2 CAN总线技术发展现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究目标及内容 | 第14-15页 |
| 1.4 论文结构 | 第15-16页 |
| 2 系统相关技术综述 | 第16-27页 |
| 2.1 C_CAN总线模块 | 第16-23页 |
| 2.1.1 C_CAN概述 | 第16-17页 |
| 2.1.2 C_CAN的操作模式 | 第17-21页 |
| 2.1.3 C_CAN总线模块的应用 | 第21-23页 |
| 2.2 基于GUI的人机交互 | 第23-26页 |
| 2.2.1 图片数据的压缩与解压缩 | 第23-25页 |
| 2.2.2 文字显示 | 第25-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 系统需求分析及架构设计 | 第27-52页 |
| 3.1 需求分析 | 第27-34页 |
| 3.1.1 现状分析 | 第27-29页 |
| 3.1.2 功能性需求分析 | 第29-33页 |
| 3.1.3 非功能性需求分析 | 第33-34页 |
| 3.2 驾驶台显控系统架构 | 第34-37页 |
| 3.2.1 系统逻辑架构 | 第34-35页 |
| 3.2.2 系统硬件架构 | 第35-37页 |
| 3.3 硬件驱动层设计 | 第37-41页 |
| 3.3.1 初始化系统MCU | 第37-39页 |
| 3.3.2 MCU寄存器读写 | 第39-41页 |
| 3.4 接.层设计 | 第41-45页 |
| 3.4.1 CAN信号解析和转换 | 第41-42页 |
| 3.4.2 AD数据滤波 | 第42-44页 |
| 3.4.3 按键防抖处理 | 第44页 |
| 3.4.4 图片解压缩处理 | 第44-45页 |
| 3.4.5 里程与油耗计算 | 第45页 |
| 3.5 应用层设计 | 第45-51页 |
| 3.5.1 按键操作设计 | 第45-47页 |
| 3.5.2 图形显示界面设计 | 第47-49页 |
| 3.5.3 标定参数设计 | 第49-51页 |
| 3.5.4 读取参数设计 | 第51页 |
| 3.6 本章小结 | 第51-52页 |
| 4 核心功能模块设计与实现 | 第52-79页 |
| 4.1 基于GUI的人机交互模块 | 第52-73页 |
| 4.1.1 液晶显示功能 | 第52-54页 |
| 4.1.2 系统按键输入功能 | 第54-55页 |
| 4.1.3 整车系统故障查询功能 | 第55-58页 |
| 4.1.4 车辆各系统信息查询功能 | 第58-61页 |
| 4.1.5 行程信息查询功能 | 第61-65页 |
| 4.1.6 个性化设置功能 | 第65-69页 |
| 4.1.7 仪表自诊断功能 | 第69-73页 |
| 4.2 参数标定模块 | 第73-76页 |
| 4.2.1 标定参数定义 | 第73-74页 |
| 4.2.2 模块设计与实现 | 第74-76页 |
| 4.3 系统诊断模块 | 第76-78页 |
| 4.3.1 系统诊断对象 | 第76页 |
| 4.3.2 模块设计与实现 | 第76-78页 |
| 4.4 本章小结 | 第78-79页 |
| 5 系统测试及应用 | 第79-91页 |
| 5.1 系统测试 | 第79-86页 |
| 5.1.1 功能测试 | 第79-82页 |
| 5.1.2 性能测试 | 第82-86页 |
| 5.2 系统应用 | 第86-90页 |
| 5.2.1 应用概述 | 第86-87页 |
| 5.2.2 应用效果及分析 | 第87-90页 |
| 5.3 本章小结 | 第90-91页 |
| 6 总结与展望 | 第91-92页 |
| 6.1 工作总结 | 第91页 |
| 6.2 下一步工作 | 第91-92页 |
| 参考文献 | 第92-94页 |
| 致谢 | 第94-95页 |
| 作者攻读学位期间发表的论文 | 第95-96页 |
| 附件 | 第96页 |
