| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 课题背景及研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 柴油机燃油喷射系统概述 | 第12-14页 |
| 1.3 高压共轨燃油喷射系统的研究现状及发展趋势 | 第14-16页 |
| 1.3.1 国外发展现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.3 发展趋势 | 第16页 |
| 1.4 AUTOSAR研究动态及发展现状 | 第16-21页 |
| 1.4.1 AUTOSAR国外研究动态和发展现状 | 第17-20页 |
| 1.4.2 AUTOSAR国内研究动态和发展现状 | 第20-21页 |
| 1.5 主要研究内容 | 第21-23页 |
| 第二章 高压共轨柴油机ECU软件架构体系研究 | 第23-39页 |
| 2.1 ECU软件需求分析 | 第23-26页 |
| 2.2 AUTOSAR软件架构分析 | 第26-31页 |
| 2.2.1 应用层 | 第27-28页 |
| 2.2.2 RTE层 | 第28-29页 |
| 2.2.3 基础软件层 | 第29-30页 |
| 2.2.4 AUTOSAR方法论 | 第30-31页 |
| 2.3 系统分析 | 第31-36页 |
| 2.3.1 I/O基础软件 | 第31-32页 |
| 2.3.2 通信基础软件 | 第32-33页 |
| 2.3.3 存储器基础软件 | 第33-34页 |
| 2.3.4 MCU基础软件及系统服务 | 第34-36页 |
| 2.3.5 复杂设备基础软件 | 第36页 |
| 2.4 K~2BSW软件架构 | 第36-38页 |
| 2.5 小结 | 第38-39页 |
| 第三章 K~2BSW架构软件的实现 | 第39-69页 |
| 3.1 微控制器简介、K~2BSW开发流程与工具链 | 第39-44页 |
| 3.1.1 Infineon TC1728简介 | 第39-43页 |
| 3.1.2 K~2BSW开发流程与工具链 | 第43-44页 |
| 3.2 K~2BSW实施规范 | 第44-48页 |
| 3.2.1 模块命名规范 | 第45页 |
| 3.2.2 数据命名规范 | 第45-46页 |
| 3.2.3 工程文件组织规范 | 第46页 |
| 3.2.4 文件书写规范 | 第46-48页 |
| 3.3 K~2BSW的实现 | 第48-61页 |
| 3.3.1 数字信号输入控制(ICU) | 第48-50页 |
| 3.3.2 缺齿判定 | 第50-51页 |
| 3.3.3 倍频 | 第51-53页 |
| 3.3.4 发动机相位跟踪 | 第53-55页 |
| 3.3.5 喷油定时和喷油器电磁阀驱动 | 第55-58页 |
| 3.3.6 转速测量 | 第58-59页 |
| 3.3.7 嵌入式实时操作系统μC/OS-Ⅱ的移植 | 第59-61页 |
| 3.4 K~2APP的实现 | 第61-65页 |
| 3.4.1 发动机状态管理 | 第62页 |
| 3.4.2 启动 | 第62页 |
| 3.4.3 低怠速管理 | 第62-63页 |
| 3.4.4 转矩结构 | 第63页 |
| 3.4.5 转矩-油量转换及油量协调 | 第63-64页 |
| 3.4.6 轨压控制 | 第64页 |
| 3.4.7 喷射控制 | 第64-65页 |
| 3.5 K~2BSW的实现 | 第65-67页 |
| 3.6 小结 | 第67-69页 |
| 第四章 系统测试 | 第69-79页 |
| 4.1 硬件在环测试 | 第69-72页 |
| 4.1.1 曲轴、凸轮轴方波信号仿真 | 第69-70页 |
| 4.1.2 硬件在环实验 | 第70-72页 |
| 4.2 台架试验 | 第72-77页 |
| 4.2.1 试验系统概述 | 第73-74页 |
| 4.2.2 发动机启动-怠速试验及PI参数标定 | 第74-76页 |
| 4.2.3 急加速-急减速实验 | 第76-77页 |
| 4.3 小结 | 第77-79页 |
| 第五章 结论与展望 | 第79-81页 |
| 5.1 结论 | 第79-80页 |
| 5.2 后期工作展望 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-89页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间参与项目及发表论文 | 第89页 |