日本九州地区汽车产业集群发展研究
| 中文摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 一、绪论 | 第10-14页 |
| (一) 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| (二) 国内外研究综述 | 第11-13页 |
| (三) 研究思路与方法 | 第13-14页 |
| 二、相关概念与基础理论 | 第14-19页 |
| (一) 产业集群的概念 | 第14-15页 |
| 1.基本概念 | 第14页 |
| 2.与传统产业集聚概念的对比 | 第14-15页 |
| (二) 基础理论 | 第15-17页 |
| 1.马歇尔的产业集聚理论 | 第15-16页 |
| 2.韦伯的工业区理论 | 第16页 |
| 3.波特的产业集群理论 | 第16-17页 |
| (三) 发展产业集群的必要性 | 第17-19页 |
| 1.有利于提升专业化水平 | 第17页 |
| 2.有利于形成资源整合效应 | 第17页 |
| 3.有利于技术创新 | 第17-18页 |
| 4.有利于降低生产成本 | 第18-19页 |
| 三、日本汽车产业集群发展 | 第19-29页 |
| (一) 日本汽车产业集群发展的时间划分 | 第19-23页 |
| 1.基础形成阶段(1904-1945) | 第19页 |
| 2.战后恢复阶段(1945-1959) | 第19-20页 |
| 3.高速增长阶段(1960-1979) | 第20-21页 |
| 4.国际竞争阶段(1980至今) | 第21-23页 |
| (二) 日本汽车产业集群发展的区域分布 | 第23-26页 |
| 1.中部地区 | 第24-25页 |
| 2.关东地区 | 第25页 |
| 3.中国地区 | 第25-26页 |
| 4.近畿地区 | 第26页 |
| 5.东北地区 | 第26页 |
| (三) 日本汽车产业集群发展的经验总结 | 第26-29页 |
| 1.政策扶持 | 第26-27页 |
| 2.技术创新 | 第27页 |
| 3.高效协作 | 第27-29页 |
| 四、日本九州地区汽车产业集群发展 | 第29-37页 |
| (一) 九州地区汽车产业集群发展历程 | 第29-31页 |
| 1.九州地区汽车产业集群发展的背景 | 第29-30页 |
| 2.九州地区汽车产业集群发展的过程 | 第30-31页 |
| (二) 九州地区促进汽车产业集群发展的措施 | 第31-34页 |
| 1.福冈县 | 第31-32页 |
| 2.佐贺县 | 第32页 |
| 3.长崎县 | 第32-33页 |
| 4.熊本县 | 第33页 |
| 5.大分县 | 第33页 |
| 6.宫崎县 | 第33页 |
| 7.鹿儿岛县 | 第33-34页 |
| (三) 九州地区主要车企发展情况 | 第34-37页 |
| 1.日产汽车 | 第34-35页 |
| 2.丰田汽车 | 第35-36页 |
| 3.大发汽车 | 第36-37页 |
| 五、日本九州地区汽车产业集群效果分析 | 第37-49页 |
| (一) 九州地区汽车产业集中度 | 第37-42页 |
| 1.汽车产业产值比重 | 第37-39页 |
| 2.区位熵 | 第39-41页 |
| 3.赫芬达尔指数 | 第41-42页 |
| (二) 基于波特钻石模型的九州汽车产业竞争力评价 | 第42-49页 |
| 1.生产要素分析 | 第43-44页 |
| 2.需求条件分析 | 第44-45页 |
| 3.竞争环境分析 | 第45页 |
| 4.相关支撑产业分析 | 第45-47页 |
| 5.机会作用分析 | 第47页 |
| 6.政府作用分析 | 第47-49页 |
| 六、对我国汽车产业集群发展的启示 | 第49-53页 |
| (一) 发挥政府作用,构建良好发展环境 | 第49-50页 |
| (二) 完善空间布局,加速汽车产业集群发展 | 第50-51页 |
| (三) 吸收借鉴经验,推动自主品牌的发展 | 第51-52页 |
| (四) 完善分工协作,促进零部件等配套产业的发展 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 作者简介 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57页 |
