| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第8-23页 |
| 1.1 电动三轮摩的问题的缘起 | 第8-9页 |
| 1.2 相关理论与主要文献综述 | 第9-17页 |
| 1.2.1 国外空间理论文献综述 | 第9-12页 |
| 1.2.2 国内空间理论文献综述 | 第12-14页 |
| 1.2.3 电动三轮摩的相关问题研究综述 | 第14-16页 |
| 1.2.4 文献述评 | 第16-17页 |
| 1.3 研究目的与意义 | 第17-18页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第17页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第17-18页 |
| 1.4 研究方法 | 第18-19页 |
| 1.4.1 实地研究方法为主 | 第18-19页 |
| 1.4.2 简单的量化方法为辅 | 第19页 |
| 1.5 可能的创新与不足 | 第19-20页 |
| 1.5.1 可能的创新 | 第19-20页 |
| 1.5.2 存在的不足 | 第20页 |
| 1.6 研究思路与框架 | 第20-23页 |
| 第2章 空间的生产与电动三轮摩的空间属性的形成演变 | 第23-34页 |
| 2.1 城市道路空间的生产与权力配置格局 | 第23-26页 |
| 2.1.1 现代城市道路空间的扩张式生产 | 第23-25页 |
| 2.1.2 当前城市道路空间权力配置格局与电动三轮摩的空间属性 | 第25-26页 |
| 2.2 城市空间的生产与空间主体多样化 | 第26-28页 |
| 2.2.1 城市空间疾速扩张 | 第27页 |
| 2.2.2 空间主体多样化 | 第27-28页 |
| 2.3 电动三轮摩的空间属性的形成演变过程 | 第28-30页 |
| 2.3.1 定义为“残疾人就业帮扶政策”的电动三轮摩的 | 第28-29页 |
| 2.3.2 定义为“交通问题”的电动三轮摩的 | 第29页 |
| 2.3.3 定义为“城市毒瘤”的电动三轮摩的 | 第29-30页 |
| 2.4 电动三轮摩的车主的空间属性与特征 | 第30-34页 |
| 2.4.1 被动城市化的边缘群体——城中村与失地农民 | 第31页 |
| 2.4.2 主动城市化的边缘人群——低技能进城农民 | 第31-32页 |
| 2.4.3 城市里的边缘人群——无业、残疾与患病 | 第32-34页 |
| 第3章 空间的反抗与电动三轮摩的治理困境的形成 | 第34-41页 |
| 3.1 反抗的机会 | 第34-36页 |
| 3.1.1 沉默的法律 | 第34-35页 |
| 3.1.2 矛盾的政策 | 第35页 |
| 3.1.3 模糊的执法主体与执法行为 | 第35-36页 |
| 3.2 反抗的策略 | 第36-37页 |
| 3.2.1 物理空间的变化与游离 | 第36页 |
| 3.2.2 上访等抗争行为 | 第36-37页 |
| 3.3 反抗的激励 | 第37-38页 |
| 3.3.1 越界的高收益 | 第37-38页 |
| 3.3.2 越界的低成本 | 第38页 |
| 3.4 日常空间反抗实践与电动三轮摩的治理困境的形成 | 第38-41页 |
| 3.4.1 日常空间反抗实践与博弈过程 | 第38-39页 |
| 3.4.2 电动三轮摩的治理困境 | 第39-41页 |
| 第4章 道路空间资本化逻辑与空间资本化危机 | 第41-44页 |
| 4.1 道路空间资本化逻辑 | 第41-42页 |
| 4.1.1 权力与资本分割道路空间权利 | 第41-42页 |
| 4.1.2 被肢解的道路空间权利等级 | 第42页 |
| 4.2 道路空间资本化危机 | 第42-44页 |
| 第5章 电动三轮摩的治理困境的空间理论解释框架 | 第44-47页 |
| 5.1 空间的生产产生潜在的困境 | 第45页 |
| 5.2 空间的反抗使困境外显为现实 | 第45页 |
| 5.3 原因:道路空间资本化逻辑与危机 | 第45-47页 |
| 第6章 结论与对策 | 第47-50页 |
| 6.1 结论 | 第47页 |
| 6.2 对策 | 第47-50页 |
| 6.2.1 优化空间主体 | 第47-48页 |
| 6.2.2 优化路权配置 | 第48页 |
| 6.2.3 优化道路空间制度 | 第48-49页 |
| 6.2.4 优化民意诉求机制 | 第49-50页 |
| 致谢 | 第50-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第55页 |
