| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-15页 |
| 1.1 选题背景和研究意义 | 第7-9页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第7-8页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3 研究方法和内容 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第13页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4 研究框架 | 第14-15页 |
| 2 相关理论综述 | 第15-28页 |
| 2.1 物流的概念界定 | 第15页 |
| 2.2 物流成本概述 | 第15-18页 |
| 2.2.1 物流成本的含义 | 第15-16页 |
| 2.2.2 物流成本的分类 | 第16-17页 |
| 2.2.3 物流成本的特点 | 第17-18页 |
| 2.3 物流成本管理理论基础 | 第18-23页 |
| 2.3.1 物流成本管理的涵义 | 第18页 |
| 2.3.2 有关物流成本管理的重要学说 | 第18-21页 |
| 2.3.3 物流成本管理的内容 | 第21页 |
| 2.3.4 物流成本管理的方法 | 第21-23页 |
| 2.4 基于价值链的物流成本管理理论概述 | 第23-28页 |
| 2.4.1 价值链的概念 | 第23-24页 |
| 2.4.2 价值链物流成本管理的内容 | 第24页 |
| 2.4.3 价值链物流成本管理的特点 | 第24-25页 |
| 2.4.4 价值链物流成本管理的核算方法 | 第25-26页 |
| 2.4.5 价值链物流成本管理的实施步骤 | 第26-28页 |
| 3 HC汽车公司物流成本管理现状和存在的问题 | 第28-37页 |
| 3.1 HC汽车公司简介 | 第28页 |
| 3.2 HC汽车公司物流成本构成及其管理现状 | 第28-33页 |
| 3.2.1 HC汽车公司物流运营模式介绍 | 第28-31页 |
| 3.2.2 HC汽车公司物流成本构成现状 | 第31-33页 |
| 3.2.3 HC公司物流成本管理现状 | 第33页 |
| 3.3 HC汽车公司物流成本管理存在的问题分析 | 第33-37页 |
| 3.3.1 在物流成本认识与管理方面存在误区 | 第33页 |
| 3.3.2 内部采购制约供应商的选择,间接增加零部件采购成本 | 第33-34页 |
| 3.3.3 自营物流向第三方物流转变不彻底,增加物流管理成本 | 第34-35页 |
| 3.3.4 销售物流环节整车库存成本居高不下 | 第35-37页 |
| 4 基于价值链的HC汽车公司物流成本管理改进策略 | 第37-51页 |
| 4.1 树立价值链物流成本管理思想 | 第37页 |
| 4.2 HC汽车公司应用作业成本法的准备工作 | 第37-39页 |
| 4.2.1 建立物流成本核算部门从会计科目中分离物流成本 | 第37-38页 |
| 4.2.2 物流成本核算部门的运作方式 | 第38-39页 |
| 4.3 运用作业成本法优化企业内部价值链的具体实施 | 第39-48页 |
| 4.3.1 HC汽车公司总装厂物流作业流程分析 | 第39-40页 |
| 4.3.2 划分物流作业目录 | 第40页 |
| 4.3.3 资源费用分析 | 第40-46页 |
| 4.3.4 作业成本分析 | 第46页 |
| 4.3.5 HC汽车公司应用作业成本法的经济效益分析 | 第46-48页 |
| 4.3.6 运用作业成本法优化企业内部价值链 | 第48页 |
| 4.4 加强价值链上游供应商评价管理,消除采购体制弊端 | 第48-49页 |
| 4.5 开展自有物流与第三方物流价值分析,合理分配运力资源 | 第49-50页 |
| 4.6 与价值链下游分销商实现信息共享,削减整车库存牛鞭效应 | 第50-51页 |
| 5 结论与展望 | 第51-53页 |
| 5.1 研究结论 | 第51页 |
| 5.2 展望 | 第51-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-56页 |
