| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-11页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.3 研究内容 | 第10页 |
| 1.4 研究方法 | 第10-11页 |
| 第二章 滚装船舶在港时间对船舶营运的影响 | 第11-22页 |
| 2.1 国内外关于滚装船在港时间的研究现状 | 第11-12页 |
| 2.2 滚装船运输及波特价值链分析 | 第12-15页 |
| 2.2.1 滚装船运输发展概况 | 第12-14页 |
| 2.2.2 波特价值链分析 | 第14-15页 |
| 2.3 在港时间对船舶营运的影响 | 第15-22页 |
| 2.3.1 影响船舶营运的因素 | 第15-18页 |
| 2.3.2 在港时间 | 第18-19页 |
| 2.3.3 滚装船舶的在港时间的重要性 | 第19-22页 |
| 第三章 影响滚装船在港时间的因素及问题分析 | 第22-41页 |
| 3.1 港口外部影响因素 | 第22-26页 |
| 3.1.1 船舶 | 第22-24页 |
| 3.1.2 天气 | 第24-25页 |
| 3.1.3 突发事件 | 第25页 |
| 3.1.4 政府行为及其他 | 第25-26页 |
| 3.2 港口内部因素 | 第26-38页 |
| 3.2.1 港口条件 | 第26-27页 |
| 3.2.2 码头作业 | 第27-30页 |
| 3.2.3 sub-contractor的能力 | 第30-36页 |
| 3.2.4 额外的费用 | 第36-38页 |
| 3.3 不可控性 | 第38-41页 |
| 3.3.1 预估与实际的差别 | 第38-39页 |
| 3.3.2 调整的困难 | 第39-40页 |
| 3.3.3 实际操作的不可控性 | 第40-41页 |
| 第四章 解决的方法 | 第41-57页 |
| 4.1 PEST模型对于滚装船舶营运大环境的宏观分析 | 第41-43页 |
| 4.2 调整在港时间五力模型分析 | 第43-44页 |
| 4.3 不可控因素的数据整理 | 第44-45页 |
| 4.4 竞争对手 | 第45页 |
| 4.5 天津港及国内几大滚装码头的介绍和对比 | 第45-46页 |
| 4.6 可控因素的控制方法 | 第46-55页 |
| 4.6.1 各环节无缝对接 | 第46-47页 |
| 4.6.2 额外费用的预测和避免 | 第47-48页 |
| 4.6.3 沟通的重要性 | 第48-51页 |
| 4.6.4 与港口的合作 | 第51-52页 |
| 4.6.5 残损防范与控制 | 第52-53页 |
| 4.6.6 普及条形码唛头使用 | 第53-55页 |
| 4.7 港口经理的角色转化 | 第55-57页 |
| 4.7.1 GO + 10 | 第55-56页 |
| 4.7.2 角色的转化——从点到面的飞跃 | 第56-57页 |
| 结束语 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |