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基于驾驶模拟器的情境风险度评价--以城市无控十字平交口为例

摘要第5-6页
Abstract第6-7页
第一章 绪论第14-24页
    1.1 研究背景第14-15页
    1.2 国内外研究现状第15-20页
        1.2.1 国外研究现状第15-18页
        1.2.2 国内研究现状第18-20页
    1.3 国内外研究现状评述第20-21页
    1.4 研究目的及意义第21页
    1.5 研究内容及技术路线第21-24页
        1.5.1 研究内容第21-23页
        1.5.2 技术路线第23-24页
第二章 风险驾驶情境风险度影响因素分析及其判别方法第24-36页
    2.1 风险驾驶情境及其风险度第24-26页
        2.1.1 风险驾驶情境的特性第24页
        2.1.2 风险驾驶情境风险度定义第24-25页
        2.1.3 风险驾驶情境风险度的变化过程分析第25-26页
    2.2 情境风险度影响因素分析第26页
        2.2.1 道路环境第26页
        2.2.2 交通环境第26页
        2.2.3 气候条件第26页
    2.3 基于交通冲突的情境风险度评价第26-33页
        2.3.1 交通冲突研究概况第26-27页
        2.3.2 交通冲突技术的可靠性和有效性第27-28页
        2.3.3 交通冲突判别模型第28-33页
    2.4 基于主观评价的情境风险度评价第33-35页
    2.5 情境风险度判别方法第35页
    2.6 本章小结第35-36页
第三章 风险驾驶情境的选择及情境风险度评价第36-52页
    3.1 风险驾驶情境的筛选及设计第36-39页
        3.1.1 “机—机”风险驾驶情境第36-37页
        3.1.2 “机—非”风险驾驶情境第37-38页
        3.1.3 “机—人”风险驾驶情境第38-39页
    3.2 基于情境示意图的情境风险度评价第39-51页
        3.2.1 基于交通冲突的风险度评价第39-49页
        3.2.2 基于主观评价的风险度评价第49-51页
        3.2.3 基于情境示意图的情境风险度评价第51页
    3.3 本章小结第51-52页
第四章 城市无控十字平交口风险驾驶情境的模拟实验第52-66页
    4.1 实验目的第52页
    4.2 驾驶模拟系统平台简介第52-53页
    4.3 仿真情境的设计第53-58页
        4.3.1 静态情境第53-54页
        4.3.2 动态情境第54-58页
    4.4 主观问卷设计第58页
    4.5 实验方法第58-62页
        4.5.1 受试者第58-59页
        4.5.2 实验设备及材料第59-60页
        4.5.3 实验设计第60页
        4.5.4 实验流程第60-62页
    4.6 实验结果第62-65页
        4.6.1 驾驶模拟器数据第62-63页
        4.6.2 主观问卷数据第63页
        4.6.3 眼动仪数据第63-65页
    4.7 本章小结第65-66页
第五章 基于模拟实验的动态情境风险度评价及驾驶行为分析第66-82页
    5.1 模拟实验有效数据第66-67页
    5.2 基于交通冲突的情境风险度评价第67-72页
    5.3 基于主观评价的情境风险度评价第72-74页
        5.3.1 主观问卷调查表统计第73页
        5.3.2 统计结果第73-74页
    5.4 情境风险度评价结果及其风险度等级第74-76页
    5.5 不同风险度情境下的驾驶行为差异分析第76-78页
        5.5.1 速度差异分析第76-77页
        5.5.2 平均制动减速度差异分析第77-78页
        5.5.3 平均制动时间差异分析第78页
    5.6 驾驶人风险感知能力识别基准的构建第78-80页
    5.7 本章小结第80-82页
第六章 结论与展望第82-85页
    6.1 主要工作和结论第82-83页
    6.2 展望第83-85页
致谢第85-86页
参考文献第86-91页
附录A 发表论文情况第91-92页
附录B 主观问卷设计第92-94页
附录C 主观问卷结果第94-97页

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