| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第13-20页 |
| 1.1 研究的背景与意义 | 第13-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第14-19页 |
| 1.2.1 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.2 国内外研究简要评述 | 第17-19页 |
| 1.3 研究内容、方法、可能的创新与不足 | 第19-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第19页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第19页 |
| 1.3.3 可能的创新与不足 | 第19-20页 |
| 第2章 相关理论及概念界定 | 第20-27页 |
| 2.1 相关理论基础 | 第20-21页 |
| 2.1.1 交通运输与区域发展的主要理论 | 第20-21页 |
| 2.1.2 高速铁路与区域发展的相关理论 | 第21页 |
| 2.2 概念界定 | 第21-27页 |
| 2.2.1 高速铁路 | 第21-25页 |
| 2.2.2 高速铁路社会效应 | 第25-27页 |
| 第3章 高速铁路对沿线区域的社会效应分析 | 第27-37页 |
| 3.1 高速铁路对沿线区域的社会正效应分析 | 第27-34页 |
| 3.1.1 增强区域可达性 | 第27-29页 |
| 3.1.2 促进区域人口流动 | 第29页 |
| 3.1.3 完善国家和城市基础设施建设 | 第29-30页 |
| 3.1.4 提升区域货运能力与服务质量 | 第30-31页 |
| 3.1.5 节约资源和保护环境 | 第31-33页 |
| 3.1.6 促进城市化进程 | 第33-34页 |
| 3.2 高速铁路对沿线区域的负效应分析 | 第34-37页 |
| 3.2.1 高速铁路开通运营后引发的环境问题 | 第34-36页 |
| 3.2.2 高速铁路开通运营后引发的区域发展不平衡问题 | 第36-37页 |
| 第4章 郑西高铁社会效应分析 | 第37-55页 |
| 4.1 郑西高铁基本概况 | 第37-39页 |
| 4.1.1 郑西高铁简介 | 第37-38页 |
| 4.1.2 郑西高铁建设的意义 | 第38-39页 |
| 4.2 郑西高铁对沿线区域可达性的影响 | 第39-41页 |
| 4.2.1 有利于平均旅行时间 | 第39-41页 |
| 4.2.2 日常可达性 | 第41页 |
| 4.3 郑西高铁对沿线区域人口流动的影响 | 第41-44页 |
| 4.3.1 郑西高铁沿线人口流动的动因 | 第41-43页 |
| 4.3.2 郑西高铁与沿线人口流动 | 第43-44页 |
| 4.4 郑西高铁对沿线城市基础设施建设的影响 | 第44-47页 |
| 4.4.1 沿线主要站点建设 | 第44-45页 |
| 4.4.2 站点周围道路建设 | 第45-46页 |
| 4.4.3 城市公共交通建设 | 第46页 |
| 4.4.4 城市轨道交通建设 | 第46-47页 |
| 4.4.5 其他公共基础设施建设 | 第47页 |
| 4.5 郑西高铁对提升区域货运能力与服务质量的影响 | 第47-49页 |
| 4.5.1 最大限度的释放货运压力 | 第47-49页 |
| 4.5.2 优化运输效率,提升服务品质 | 第49页 |
| 4.6 郑西高铁的节能环保作用 | 第49-50页 |
| 4.7 郑西高铁对城市化进程的影响 | 第50-53页 |
| 4.8 郑西高铁负效应分析 | 第53-55页 |
| 第5章 郑西高铁社会正效应最大化的措施 | 第55-59页 |
| 5.1 加快完善与之相应的基础设施建设 | 第55页 |
| 5.2 优化高铁设施,加强安全监管 | 第55-56页 |
| 5.3 增强地区吸引力,避免“虹吸效应” | 第56-57页 |
| 5.4 把握高铁机遇,促进转型发展 | 第57页 |
| 5.5 适时推行优惠票价政策,提升列车上座率 | 第57-59页 |
| 结论 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 读研期间的论文成果 | 第66页 |