轨道车辆车体顶端板拉延成形工艺模拟研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-26页 |
| 1.1 引言 | 第12页 |
| 1.2 轨道车辆车体冲压件成形技术 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外轨道车辆冲压技术发展 | 第14页 |
| 1.2.2 我国轨道车辆冲压技术发展 | 第14-15页 |
| 1.3 板料冲压构件的主要缺陷 | 第15-21页 |
| 1.3.1 拉裂 | 第16页 |
| 1.3.2 起皱 | 第16-17页 |
| 1.3.3 拉毛 | 第17-18页 |
| 1.3.4 回弹 | 第18-21页 |
| 1.4 冲压回弹研究现状 | 第21-22页 |
| 1.5 选题依据及意义 | 第22-23页 |
| 1.6 本文主要的研究内容 | 第23-26页 |
| 第二章 板料冲压成形有限元分析基本理论 | 第26-36页 |
| 2.1 引言 | 第26页 |
| 2.2 屈服准则 | 第26-28页 |
| 2.2.1 Mises 屈服准则 | 第27页 |
| 2.2.2 Hill 屈服准则 | 第27-28页 |
| 2.2.3 Barlart 屈服准则 | 第28页 |
| 2.3 材料强化模型 | 第28-30页 |
| 2.3.1 等向强化模型 | 第29页 |
| 2.3.2 随动强化模型 | 第29页 |
| 2.3.3 混合强化模型 | 第29-30页 |
| 2.4 单元理论 | 第30-31页 |
| 2.4.1 薄膜单元 | 第30页 |
| 2.4.2 实体单元 | 第30页 |
| 2.4.3 壳体单元 | 第30-31页 |
| 2.5 板料成形分析中的接触算法 | 第31-32页 |
| 2.5.1 罚接触算法 | 第31页 |
| 2.5.2 拉格朗日接触算法 | 第31页 |
| 2.5.3 直接约束法 | 第31-32页 |
| 2.6 有限元求解算法 | 第32-33页 |
| 2.6.1 静力隐式算法 | 第32-33页 |
| 2.6.2 动力显式算法 | 第33页 |
| 2.7 AUTOFORM 软件简介 | 第33-35页 |
| 2.7.1 AUTOFORM 分析流程 | 第34-35页 |
| 2.8 本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 顶端板缺陷分析及工艺优化 | 第36-48页 |
| 3.1 引言 | 第36-37页 |
| 3.2 顶端板结构分析 | 第37页 |
| 3.3 拉延成形应力状态分析 | 第37-38页 |
| 3.4 顶端板拉延成形缺陷分析 | 第38-40页 |
| 3.5 成形过程仿真和结果分析 | 第40-42页 |
| 3.5.1 有限元模型 | 第40-41页 |
| 3.5.2 模拟参数设置 | 第41-42页 |
| 3.5.3 模拟结果分析 | 第42页 |
| 3.6 工艺优化 | 第42-46页 |
| 3.6.1 优化补充造型 | 第43页 |
| 3.6.2 优化拉延工艺 | 第43-45页 |
| 3.6.3 模拟结果对比分析 | 第45-46页 |
| 3.7 本章小结 | 第46-48页 |
| 第四章 顶端板拉延回弹影响因素及控制方法研究 | 第48-60页 |
| 4.1 引言 | 第48页 |
| 4.2 回弹产生的原因 | 第48-49页 |
| 4.3 顶端板拉延成形及回弹控制的研究 | 第49页 |
| 4.3.1 成形过程仿真 | 第49页 |
| 4.4 顶端板拉延回弹影响因素的研究及结果分析 | 第49-57页 |
| 4.4.1 板料工艺补充对回弹的影响 | 第50-51页 |
| 4.4.2 凹模圆角对回弹的影响 | 第51-53页 |
| 4.4.3 凸凹模间隙对回弹的影响 | 第53-54页 |
| 4.4.4 翼边顶料板圆角对回弹的影响 | 第54-55页 |
| 4.4.5 翼边拉延间隙对回弹的影响 | 第55页 |
| 4.4.6 拱顶压边力对回弹的影响 | 第55-56页 |
| 4.4.7 翼边压边力对回弹的影响 | 第56-57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-60页 |
| 第五章 结论 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
