| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外电动汽车发展状况 | 第9-14页 |
| 1.2.1 国外电动汽车发展现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 我国电动汽车发展现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 电动教练车研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 电动汽车的特点与结构 | 第14-15页 |
| 1.3.1 特点 | 第14页 |
| 1.3.2 结构 | 第14-15页 |
| 1.4 本文的研究内容与技术路线 | 第15-17页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第16-17页 |
| 第二章 桑塔纳 LX 型电动教练车动力系统参数匹配 | 第17-25页 |
| 2.1 电动教练车功能要求 | 第17页 |
| 2.2 动力传动系统选择 | 第17-18页 |
| 2.3 动力系统匹配设计 | 第18-25页 |
| 2.3.1 动力参数的确定 | 第18-20页 |
| 2.3.2 驱动电机选择要求 | 第20页 |
| 2.3.3 驱动电机参数计算 | 第20-22页 |
| 2.3.4 蓄电池选择 | 第22-23页 |
| 2.3.5 蓄电池参数计算 | 第23-25页 |
| 第三章 桑塔纳 LX 型电动教练车改制 | 第25-34页 |
| 3.1 整车总体改制流程 | 第25页 |
| 3.2 驱动电机连接方式 | 第25-26页 |
| 3.3 助力制动系统改制 | 第26-30页 |
| 3.3.1 真空度计算 | 第27-29页 |
| 3.3.2 真空泵 | 第29-30页 |
| 3.3.3 真空罐 | 第30页 |
| 3.3.4 真空压力不足报警装置 | 第30页 |
| 3.4 转向助力系统改制 | 第30-32页 |
| 3.4.1 改制设计原则与要求 | 第30-31页 |
| 3.4.2 改制方案选择 | 第31-32页 |
| 3.5 电气系统改制 | 第32-34页 |
| 3.5.1 油门踏板机构的改制 | 第32页 |
| 3.5.2 线路原理 | 第32-34页 |
| 第四章 桑塔纳 LX 型电动教练车总布置设计及校核 | 第34-49页 |
| 4.1 设计原则 | 第34页 |
| 4.2 动力传动系统布置与安装 | 第34-35页 |
| 4.3 真空助力制动系统设计与布置 | 第35-37页 |
| 4.4 蓄电池布置 | 第37-40页 |
| 4.4.1 布置原则 | 第37页 |
| 4.4.2 布置方案选择 | 第37-39页 |
| 4.4.3 电池架与轨道设计 | 第39-40页 |
| 4.4.4 充电方式 | 第40页 |
| 4.5 总布置图 | 第40-42页 |
| 4.6 轴荷分配计算 | 第42-49页 |
| 4.6.1 质心估算 | 第42-44页 |
| 4.6.2 轴荷分配计算 | 第44-46页 |
| 4.6.3 纵向与横向稳定性校核 | 第46-49页 |
| 第五章 桑塔纳 LX 型电动教练车综合性能试验 | 第49-62页 |
| 5.1 试验条件 | 第49-51页 |
| 5.1.1 环境条件 | 第49-50页 |
| 5.1.2 道路条件 | 第50页 |
| 5.1.3 车辆条件 | 第50页 |
| 5.1.4 电池状态 | 第50-51页 |
| 5.2. 动力性能试验 | 第51-54页 |
| 5.2.1 30 分钟最高车速试验 | 第51-52页 |
| 5.2.2 最高车速试验 | 第52页 |
| 5.2.3 爬坡性能试验 | 第52-53页 |
| 5.2.4 坡道起步试验 | 第53-54页 |
| 5.3 教练车实际运行工况试验 | 第54-62页 |
| 5.3.1 驾校移库倒库训练试验 | 第54-56页 |
| 5.3.2 驾校场地科目训练试验 | 第56-57页 |
| 5.3.3 试验结果分析与讨论 | 第57-62页 |
| 总结与展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 附录 电动教练车真空度计算 MATLAB 程序 | 第67-68页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69页 |