| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| ·现实基础与发展需求 | 第10-15页 |
| ·高速铁路的产生与发展 | 第10-12页 |
| ·客运专线的运输组织模式 | 第12-13页 |
| ·我国客运专线的发展现状与前景 | 第13-15页 |
| ·问题的提出 | 第15页 |
| ·研究的内容和技术路线 | 第15-17页 |
| ·研究内容 | 第15-16页 |
| ·技术路线 | 第16-17页 |
| 第2章 客运专线引入枢纽方案选取研究综述 | 第17-30页 |
| ·国外客运专线引入枢纽建设现状综述 | 第17-19页 |
| ·国外客运专线引入枢纽建设现状概述 | 第17-18页 |
| ·成果分析 | 第18-19页 |
| ·客专引入枢纽方案选取工程应用综述 | 第19-22页 |
| ·客专引入枢纽方案选取工程应用概述 | 第19-21页 |
| ·成果分析 | 第21-22页 |
| ·客专引入枢纽方案选取理论研究综述 | 第22-29页 |
| ·客专引入枢纽方案选取理论研究概述 | 第22-28页 |
| ·成果分析 | 第28-29页 |
| ·本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 客运专线引入枢纽方案评价的可拓方法综述及系统分析 | 第30-44页 |
| ·可拓学的理论与研究综述 | 第30-35页 |
| ·客专引入枢纽方案评价的可拓方法 | 第35-40页 |
| ·客专引入枢纽方案评价的可拓分析 | 第40-43页 |
| ·可拓学理论在客专引入方案评价问题上的适用性分析 | 第40-42页 |
| ·可拓方法在客专引入方案评价问题上的适用性分析 | 第42-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 客运专线引入枢纽方案的可拓评价方法设计 | 第44-57页 |
| ·客专引入枢纽方案的物元分析 | 第44页 |
| ·菱形思维方法的方案评价步骤 | 第44-45页 |
| ·目标物元蕴含系统的建立 | 第45-49页 |
| ·等级关联度法的客专引入方案分维度评价 | 第49-53页 |
| ·经典域和节域的确定 | 第49-51页 |
| ·门限值法的权系数确定 | 第51页 |
| ·等级关联度的计算 | 第51-52页 |
| ·评价方案各维度的优度等级 | 第52-53页 |
| ·优度评价法对客专引入枢纽方案总体评价 | 第53-56页 |
| ·层次分析法赋权 | 第53-55页 |
| ·优度评价法进行方案总体评价 | 第55-56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 工程应用—厦深客专引入深圳枢纽的实践 | 第57-75页 |
| ·厦深客运专线和深圳枢纽概况 | 第57-60页 |
| ·厦深客专引入深圳枢纽方案可拓评价 | 第60-72页 |
| ·厦深客专引入深圳枢纽方案备选集 | 第60-61页 |
| ·可拓理论的厦深客专引入深圳枢纽方案评价 | 第61-71页 |
| ·评价结果分析 | 第71-72页 |
| ·研究结果对比分析 | 第72-74页 |
| ·研究结果与层次分析法对比分析 | 第72-73页 |
| ·研究结果与工程实际对比分析 | 第73-74页 |
| ·本章小结 | 第74-75页 |
| 结论 | 第75-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 附录1 厦深客专线路走向图 | 第83-84页 |
| 附录2 深圳枢纽研究范围图 | 第84-85页 |
| 附录3 厦深线引入深圳枢纽方案主要工程数量和投资比较表 | 第85-86页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第86-87页 |