| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第14-25页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14-19页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第14-17页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第17-19页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第19-23页 |
| 1.2.1 BWIM系统国内研究现状 | 第20-21页 |
| 1.2.2 BWIM系统国外研究现状 | 第21-23页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第23-25页 |
| 第2章 车桥耦合振动理论 | 第25-36页 |
| 2.1 引言 | 第25页 |
| 2.2 车辆模型 | 第25页 |
| 2.3 桥梁模型 | 第25-29页 |
| 2.4 车桥耦合系统 | 第29-31页 |
| 2.4.1 车辆运动方程 | 第29页 |
| 2.4.2 桥梁运动方程 | 第29-30页 |
| 2.4.3 车桥耦合运动方程 | 第30页 |
| 2.4.4 车桥耦合系统的主要影响因素 | 第30-31页 |
| 2.5 路面平整度 | 第31-35页 |
| 2.5.1 路面平整度标准 | 第32页 |
| 2.5.2 路面平整度的数值模拟 | 第32-35页 |
| 2.6 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 基于Moses算法的车重识别数值模拟 | 第36-49页 |
| 3.1 引言 | 第36页 |
| 3.2 BWIM系统车重识别理论的发展 | 第36-38页 |
| 3.3 BWIM系统的工程应用 | 第38-39页 |
| 3.4 传统Moses算法推导 | 第39-40页 |
| 3.5 BWIM适用范围及轴重识别精度分类 | 第40-42页 |
| 3.5.1 适用范围 | 第40-41页 |
| 3.5.2 轴重识别精度分类 | 第41-42页 |
| 3.6 数值模拟算例分析 | 第42-48页 |
| 3.6.1 不同路面平整度的识别精度 | 第44-45页 |
| 3.6.2 不同行驶速度的识别精度 | 第45-47页 |
| 3.6.3 不同车辆模型的识别精度 | 第47-48页 |
| 3.7 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 基于虚拟简支梁法的车重识别数值模拟 | 第49-59页 |
| 4.1 引言 | 第49页 |
| 4.2 虚拟简支梁法介绍 | 第49-51页 |
| 4.3 数值模拟算例分析 | 第51-58页 |
| 4.3.1 不同路面平整度的识别精度 | 第51-54页 |
| 4.3.2 不同行驶速度的识别精度 | 第54-56页 |
| 4.3.3 较大跨径桥梁的识别精度 | 第56-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 虚拟简支梁法车重识别实验验证 | 第59-65页 |
| 5.1 引言 | 第59页 |
| 5.2 实验概况 | 第59-61页 |
| 5.2.1 桥梁模型 | 第59-60页 |
| 5.2.2 车辆模型 | 第60-61页 |
| 5.2.3 测点布置及工况设置 | 第61页 |
| 5.3 实验步骤 | 第61-62页 |
| 5.4 实验结果分析 | 第62-64页 |
| 5.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论与展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 附录A (攻读学位期间所发表的学术论文目录及参与的科研项目) | 第75页 |
| 学术论文 | 第75页 |
| 科研项目 | 第75页 |