| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第16-34页 |
| 1.1 研究背景 | 第16-23页 |
| 1.1.1 大城市中心区的发展新动向 | 第16-17页 |
| 1.1.2 亚洲城市轨道交通的发展 | 第17-19页 |
| 1.1.3 TOD理论中国化的问题 | 第19-21页 |
| 1.1.4 研究对象、目的及意义 | 第21-23页 |
| 1.2 基本概念 | 第23-26页 |
| 1.2.1 城市中心区 | 第23页 |
| 1.2.2 轨道交通站域 | 第23-24页 |
| 1.2.3 综合交通 | 第24页 |
| 1.2.4 TOD和TOE | 第24-26页 |
| 1.3 相关研究综述 | 第26-30页 |
| 1.3.1 城市中心区更新相关研究 | 第26-27页 |
| 1.3.2 轨道交通站域的相关研究 | 第27-28页 |
| 1.3.3 城市整合演进发展的研究 | 第28-30页 |
| 1.4 研究方法 | 第30页 |
| 1.5 论文结构与框架 | 第30-34页 |
| 1.5.1 论文结构 | 第30-32页 |
| 1.5.2 论文框架 | 第32-34页 |
| 2 大城市中心区轨道交通站域的整合演进理论 | 第34-65页 |
| 2.1 基于轨道交通的城市TOD理论与实践 | 第34-37页 |
| 2.1.1 TOD理论的适用范围 | 第34页 |
| 2.1.2 TOD理论的优缺点 | 第34-35页 |
| 2.1.3 中国城市的TOD实践 | 第35-37页 |
| 2.2 城市中心区更新思维的转变 | 第37-45页 |
| 2.2.1 增量时代与存量时代的发展差异 | 第37-38页 |
| 2.2.2 不同城市区域的开发与演进策略 | 第38-41页 |
| 2.2.3 综合交通思维整合下的城市更新 | 第41-45页 |
| 2.3 从TOD到TOE | 第45-55页 |
| 2.3.1 TOE的提出背景 | 第45-47页 |
| 2.3.2 TOE的基础内涵 | 第47-49页 |
| 2.3.3 TOD与TOE的异同点比较 | 第49-51页 |
| 2.3.4 TOE的站域综合交通系统 | 第51-55页 |
| 2.4 TOE的站域空间整合演进策略 | 第55-64页 |
| 2.4.1 多元共存的城市更新思路 | 第55-56页 |
| 2.4.2 TOE的站域空间整合思维 | 第56-59页 |
| 2.4.3 TOE的站域空间用地布局 | 第59-64页 |
| 2.5 小结 | 第64-65页 |
| 3 亚洲典型城市中心区站域的类型研究 | 第65-114页 |
| 3.1 四国典型城市轨道交通发展对比 | 第65-76页 |
| 3.1.1 轨道交通的发展现状对比 | 第65-66页 |
| 3.1.2 轨道交通的发展历程研究 | 第66-74页 |
| 3.1.3 轨道交通的发展对比总结 | 第74-76页 |
| 3.2 九城市中心区与轨道交通数据对比 | 第76-92页 |
| 3.2.1 全市域数据的对比 | 第76-81页 |
| 3.2.2 中心区数据的对比 | 第81-86页 |
| 3.2.3 研究站点样本的选取 | 第86-92页 |
| 3.3 四种类型轨道交通站域特征对比 | 第92-112页 |
| 3.3.1 站域类型的划分研究 | 第92-94页 |
| 3.3.2 商业开发的特征对比 | 第94-103页 |
| 3.3.3 商业开发的特征总结 | 第103-106页 |
| 3.3.4 综合交通的特征对比 | 第106-110页 |
| 3.3.5 站域空间整合度分析 | 第110-112页 |
| 3.4 小结 | 第112-114页 |
| 4 四类典型案例的站域TOE更新研究 | 第114-150页 |
| 4.1 单个轨道交通站点主导型(SMO)的TOE更新 | 第114-123页 |
| 4.1.1 SMO型站域的基本特征 | 第114-115页 |
| 4.1.2 SMO型站域的典型案例 | 第115-122页 |
| 4.1.3 欧美相关案例的对比 | 第122-123页 |
| 4.2 多个轨道交通站复合型(MMO)的TOE更新 | 第123-132页 |
| 4.2.1 MMO型站域的基本特征 | 第123页 |
| 4.2.2 MMO型站域的典型案例 | 第123-130页 |
| 4.2.3 欧美相关案例的对比 | 第130-132页 |
| 4.3 火车站与轨道交通站复合型(TMO)的TOE更新 | 第132-139页 |
| 4.3.1 TMO型站域的基本特征 | 第132页 |
| 4.3.2 TMO型站域的典型案例 | 第132-137页 |
| 4.3.3 欧美相关案例的对比 | 第137-139页 |
| 4.4 火车站主导型(TO)的TOE更新 | 第139-148页 |
| 4.4.1 TO型站域的基本特征 | 第139-140页 |
| 4.4.2 TO型站域的典型案例 | 第140-145页 |
| 4.4.3 欧美相关案例的对比 | 第145-148页 |
| 4.5 小结 | 第148-150页 |
| 5 亚洲经验下中心区轨道交通站域TOE发展策略 | 第150-174页 |
| 5.1 中国大城市中心区TOE的发展问题与契机 | 第150-158页 |
| 5.1.1 中国大城市中心区的发展概况 | 第150-152页 |
| 5.1.2 一线大城市发展的问题与契机 | 第152-155页 |
| 5.1.3 二线大城市发展的问题与契机 | 第155-158页 |
| 5.2 中国城市与亚洲发达城市异同 | 第158-164页 |
| 5.2.1 轨道交通的政策法规异同 | 第158-161页 |
| 5.2.2 城市的空间结构发展异同 | 第161-162页 |
| 5.2.3 轨道交通的城市设计异同 | 第162-164页 |
| 5.3 亚洲经验的中国站域TOE发展策略 | 第164-173页 |
| 5.3.1 站域TOE的政策法规策略 | 第164-165页 |
| 5.3.2 站域TOE的空间结构策略 | 第165-169页 |
| 5.3.3 站域TOE的城市设计策略 | 第169-173页 |
| 5.4 小结 | 第173-174页 |
| 6 重庆两路口站域(TMO)的TOE应用分析 | 第174-196页 |
| 6.1 城市发展背景与站域调研 | 第174-182页 |
| 6.1.1 重庆城市中心区的发展问题 | 第174-178页 |
| 6.1.2 两路口站域的基本信息调研 | 第178-182页 |
| 6.2 站域空间与行为的综合交通整合分析 | 第182-187页 |
| 6.2.1 城市空间的交通关联分析 | 第182-185页 |
| 6.2.2 站域行为的交通关联分析 | 第185-187页 |
| 6.3 两路口站域的TOE发展策略 | 第187-195页 |
| 6.3.1 TOE发展的综合交通策略 | 第187-189页 |
| 6.3.2 TOE发展的城市设计策略 | 第189-195页 |
| 6.4 小结 | 第195-196页 |
| 7 结语 | 第196-198页 |
| 7.1 主要成果 | 第196页 |
| 7.2 研究创新 | 第196-197页 |
| 7.3 未来展望 | 第197-198页 |
| 致谢 | 第198-200页 |
| 参考文献 | 第200-204页 |
| 附录 | 第204-205页 |
| A. 其他研究详细图表 | 第204页 |
| B.作者在攻读硕士学位期间发表论文目录 | 第204-205页 |
| 附表 | 第205页 |
